Карбюратор

Dizel_dt-75
Если честно то несмотрел,дорога плохо почищена.заехал правой стороной на снег и побежал в магазин. Вышел а она не заводится.срартер крутит а не схватывает. Вот только и завел без подсоса с нажатой педалью. Я грешным делом подумал что воздух попал в топливную систему. Большой наклон был

Зачем на горячем двигателе вообще рычаг воздушной заслонки (от слова "подсос" меня прямо таки корёжит) дёргать? Тем более после того, как двигатель уже запустился? На горячем двигателем нажимаем педаль "газа" примерно на четверть-треть её хода и крутим стартером. При правильно настроенном карбюраторе и отсутствии проблем в системе зажигания должна запуститься с пол-оборота. Вы раньше никогда на карбюраторной машине не ездили что-ли?

Alexpr
Изначально я пытался завести без подсоса, толку было ноль.Она не особо горячая то и была. Я её завел минуты при поторахтела. Метров 500 проехал. И заглушил. Потом начались проблемы. Машина потом простояла часа два ..попробовал завести ..и такая же беда..просто странно .она и до этого то заводилась ,то нет..ладно..буду искать причину.Машина долго стояла ..куда не полезу... все надо зачищать.Потихоньку найду причину сам)

Alexpr
Когда то давно была 9 ка карбюратор..первая машина) а так инжектора были. Вот купил Ниву карбюратор . Она порой и на холодную не хочет заводиться.

Новый - это ещё не значит, что 100% настроенный. Если в заводском ДААЗовском ещё можно быть процентов на 90 уверенным, что всё кроме винта качества ХХ крутить уже не нужно, то в случаях всяких поделий типа Пекара и другой подобной китайчатины такой уверенности нет. Тем более в карбюраторах, собранных из заводской отбраковки на коленке в гаражах.

Каков у вас сейчас алгоритм запуска на "холодную"?

Alexpr
Вытаскиваю подсос,выжимаю сцепление и поворачиваю ключ замка зажигания. Как правило заводится с пол оборота,но иногда вообще не в какую

Pavel067
Проверьте, воздушная заслонка на карбюраторе при полностью вытянутом на себя рычаге ВЗ всегда ПОЛНОСТЬЮ закрывается? А при утопленном должна полностью открыться (встать в вертикальное положение). Может, тросик плохо закреплён? После запуска двигателя с закрытой ВЗ она должна чуть приоткрыться от действия вакуумного привода (т.н. пусковой зазор).

Вот когда "ни в какую" проверьте наличие искры, вынув из трамблёра центральный провод и поднеся его к "массе" кузова, пусть помощник в этот момент крутит стартером. Возможно, карбюратор тут совсем не при делах. У меня так однажды медленно коммутатор умирал. Иногда, особенно "на горячую" не запускалась, постоит с минуту и как ни в чём не бывало с пол-пика запустится. месяца 3 так продолжалось. Я даже и не думал на зажигание. Потом через какое-то время на ходу затроила и встала. Искру проверяю - нет. Достал из бардачка запасной коммутатор, поменял и всё заработало.

Alexpr
Искру проверяли.Есть..В запасе имею новый коммутатор. Ставил когда не заводилась. Толку ноль..

Alexpr
Заслонку проверю! Спасибо за рекомендации !

Бал старый карб, на холодную без трёх пинков в педаль, ни в какую не хотел заводиться, пнешь три раза, и фсё полетели. Ну, а на горячую всегда в пол педали.
Щас новый стоит всё штатно дёрнул подсос завёл. Летом холодный и нё дёргаю, подсос ,заводиться.

Pavel067

Здравствуйте.

Позволю себе дополнить Alexpr

Перед тем как искать проблему в топливной системе необходимо быть абсолютно уверенным в исправности системы зажигания. Поверьте, она иногда такие сюрпризы может преподнести, что никогда не подумаешь. Бывает, что вроде и искра отличная, и трамблер новенький, и свечи новейшие... Ан нет - проблема именно в ней оказывается в итоге
Были у меня в свое время пару раз точно такие же "плавающие неисправности" как и у вас. По неопытности долго не мог никак их диагностировать Мало того, что я потратил уйму времени на зачистку и замену всяких свечей/контактов/соединений/предохранителей и т.п., так еще и уйму денег потратил на всяких карбюраторщиков
А в обоих случаях виновата была именно электрика:
1) в первом случае оказалось, что именно так некрасиво умирал датчик Холла. Машина то напрочь отказывалась заводиться, то ездила без всяких замечаний несколько месяцев;
2) во втором случае был виноват коммутатор по хитрой причине: в щели в корпусе попадала влага, которая оседала на плате. Отсюда происходили и разнообразные проблемы с зажиганием. Спустя час-два влага там высыхала и проблема исчезала.

PS От себя порекомендую приобрести (стоит недорого) и возить с собой т.н. "аварийную электронную заглушку" на разъем датчика Холла. Помогает очень сэкономить нервы на диагностике проблем зажигания (тем самым исключив проблемы с топливной системы). Да и добраться домой при выходе из строя датчика Холла.

ALXOD
У меня второй трамблер в сборе всегда валяется в кармане. Коммутатор, пара релюх, регулятор с Гены и катушка,пешком ни разу не приходил.

Был такой случай. Так же проверил искра есть, а результат плох. Дело было в сопротивлении бегунка, сгорело...