Карданы подлежат восстановлению?

это как?
а то у меня передний кардан разбитый лежит, мож восстановлю....

Muxacb
Извини,- на службе был до 20-30... .
Ну и для наглядности сейчас вот "сделал" задний кардан на Форе.
Засекай время ( включая писанину ): снял, обварил и поставил

Было: радиальный люфт в шлицах по краю вилки - 1 мм. При "покачивании" глухой такой нехороший звук, а не то, что "ощутим руками" .
На фото:
Очищаем "рабочее место" на вилке от ржи, краски и масла ( если есть ), что-б шов получился не корявый и плотный.
Мелом рисуем дорожку под шов,- не помешает даже при "прямом глазе".
Ну и электродом аккуратно-равномерно опоясываем вилку в талии и выше.
Можно положить ещё один,- меж этих двух.
Но практика показала,- вполне достаточно ( при ТАКОМ примерно износе ). В более тяжёлых случаях возможно, что прийдётся класть и слой двойной, и пять, к примеру, "бандажей".
Но, имхо,- тогда уж лучше выбросить кардан: там явно у шлицов самих критический износ рабочих кромок будет.

Результат,- я чуть перестарался даже: потоньше можно было швы ( быстрее тот электрод вести. Или тоньше по диаметру,- двойку, например, у мну,- нема... ).
Схватило плотненько,- и туговато вилки той перемещение вдоль шлицев получилось.
Но лечится легко: нежно и равномерно осаживаем на пеньке тяжёлым медным молотком ту шлицевую часть кардана, не стесняясь контролировать посадку в шлицевом.

Теоретически,- возможно бОльше нужно "бандажиков" варить, НО,- тоньшим электородом ( "обтяжка" как бы более поравномерней выйдет ).
Практически,- по барабану.

Да, вот ещё, пока был "в теме" под машиной,- мелькнула мысль...
Кто знает,- хорошо, конечно, но вот когда я "начинал" над Нивкой "изгаляться", то скручивал те гайки ( что на болтах кардана ) аж до упора в грязеотражатель ( который, будучи "спрессованым" в конце-концов бренчать умеет громко ).

Не нужно так вот делать. Достаточно скрутить по очереди все четыре, когда уже начнут рукой крутиться, потом разъединяем фланцы ( кардана и РК/моста ), и чуть раздвинув их, "доскручиваем" гайки, потом снимаем сам кардан.
Как вроде мелочь, а бережёт впоследствии нам нервы

tough
большое спасибо за совет и фоты... попробую полечу карданчик...

tough
Теоретически он будет вибрировать, и балансировка не поможет.

Dron
Конечно есть "условия": варить НЕ после праздника
Практически не вибрирует ( это далеко не первый опыт ).
Этот именно,- возможно, потому как я не знаю его поведения "до люфта", а гнал машинку из Москвы,- вибрации хватало.
Реально: при ровных швах ( относительно, конечно. Подправить можно и болгаркой,- на глаз, буквально ) их "несбалансированная" масса на таком малом радиусе погоды в карданах не сделают.
Допуски на дисбаланс наших карданов довольно велики.
Для "гурманов" и проточить станком те швы возможно аккуратно

Я уже думал хромировать шлицевые соединения, а вот наткнулся на вариант который предложил tough, этот вариант я думаю более эфектный. Спасиб за такой вариан, а то новые как бы оригинальные за 1000 гр брать неохота, а белорусские за 800 гр тем более.
Будем востанавливать родные.
Вопрос ещё такого плана, как розобрать шлицевые соединения белорусских карданов , тех что с крестовинами москвича, так как уже имел когдато удовольствие такие взять?

tough
Видишь ли, так как усадка металла идет не равномерно, то идет нарушение соосности. Мне кажтся так

Dron

Та вижу-ж .
Давай не будем блох ловить.
Что есть такой обжИм?
НЕ осадить металл тот призван шов ( как типа молотком на кузне, где глаза если нет, то можно ошибиться ), а "затянуть петлю ему на шее".
Пока ты варишь,- идёт прогрев деталей. Причём, что важно,- не критичный для тела вилки.
И только как закончил,- тогда уже и начинает петлёй той стягивать "трубу" наш шов.
Мы-ж не "сажаем" сам металл девайса!
Бандаж своеобразный,- повторю. Работает лишь шов.

А "кривизна" возможна.
Как если сантиметр положишь, и...,- покурить. Потом,- опять...
Тогда,- другое дело.
Точней,- сам "процесс".

tough
Т.е. варить за один проход ?

fedor(rus)

Нет конечно. Это "технологически не просто" .
Но быстро: положил, сколько получилось, провернул кардан и дальше.
"Душить" бандаж примерно через полторы-две минуты начинает, как шов уже на месте и остывает.
Ещё раз: лучше тоньше первоначальный. Потом ещё добавить можно. Сложней,- убрать.
А вообще,- потренируйся: наверняка кардан на выброс есть? Или просто на куске трубы "похожем".
"Прочувствуешь",- вари кардан.
И смелее.
Сварка,- она как женщина: уважает руку "сильную и смелую" :D.
Не нужно дёргаться, "сучИть" тем электродом.
Во...,- щас договорюсь...
Короче,- уверен будь,- и всё получится.

tough
Спасибо, дорогой, за ценный совет!!!
Сегодня отреставрировал обе/оба шлицевые/шлицевых...
просто класно!
Советую обращать внимание на толщину наружной части шлицевого... У мну - разные... на переднем с толстыми стенками, на заднем- более тонкие как сама шлицевая, так и толщина стенки наружной обоймы...
Естественно тонкая подвержена большим деформациям от сварки, поэтому варить надо быстрее, более тонки слоем, не прокаливая вглубь.
С другом, который занимался сваркой, пришли к выводу, что после обварки имеет смысл вилку немого подкалить, быстро кинув в воду.

На здоровье вашему железу. И карману .
Вот только подкалить,- не обязательно.
Вот почему я "промолчал" :
Допустим "сварка,- не очень просто", тогда закалка,- "совсем не просто".
Без определённого опыта тут можно наломать и дров .
И если "просто обварить",- работать будет.
И подкалить нормально,- будет лучше.
Но можно и перекалить... .
Но если уж решились, то лучше, имхо, в масло ( отработку даже ), а не в воду.
И парой,- вилку тоже. Без крестовины,- ясно.

Вот как бы та же проблема со шлицевым. Я вот чего не понял: обваривать нужно в сборе кардан или нет? В смысле при обварке внутренняя часть должна быть вставленна в наружнюю или не обязательно?

сегодня полез под машину...этих масленок, тавотниц или как их там, отверстия откуда надо заливать смазку а затем затыкаются на карданах не нашел
зато нашел на крестовинах, когда начал осматривать самую переднюю крестовину(на первом кардане со стороны РПМ) увидел что там отверстие пустое!!!!!!!

ОФФ.
tough
Потрясающий слог!