А в чём поменяется стиль вождения? Прохождением поворотов?
Блокировки (самоблок)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 105 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | |||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Да, повороты нужно будет проходить по-другому. Скорей всего при обычной езде не заметите. Заметно в разворотах и в старте с места в поворот. Внутреннее колесо будет буксовать. В обычных поворотах до 90град, я думаю, не заметите разницы. Зато как машина гребет по грязи и в горку - это что-то. У меня стоят в обоих мостах, как будет ставить ИФ, не знаю. Для понимания сути - блокировка происходит при ускорении относительного вращения полуосей. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
ИФ Модератор Рег.: 19.01.2005
| sash_ok Я с разработчиками долго на эту тему вел беседы. У Нивы фулл-тайм, причем механический (а их опыт либо парт-тайм, либо монопривод). Боюсь с двумя самоблоками сильно ухудшится управляемость. Есть подозрения на избыточную поворачиваемость. Поэтому ставить буду однозначно на зад. Но у меня машина единственная на все, как будет опять городской автомобиль - поставлю и вперед.
Ну это не совсем корректно. Так работает обгонная муфта в кулачковой блокировке. А ДАК имеет более хитрый принцип, смысл которого мне малопонятен. Vivere est militãre. _____________________________ Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 |
На этот вопрос я могу точно ответить. Так как ездил на полном и по пересеченной местности и по асфальту. У меня конечно ситуация немного сложнее т.к. межосевого дифа нет. Так вот с ДАКом в переднем мосту колеса стремятся в среднее положение , ощущение как-будто поставили демфер.
Принцип на самом деле очень простой, если есть желание попробую доступным языком описать. Вообще, если кто есть из Челябинска, могу в живую продемонстрировать. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
ИФ Модератор Рег.: 19.01.2005
| sash_ok Да я в курсе как он работает. Патрик Шаталова снимал мой оператор. Ты только не учитываешь что фулл-тайм и парт-тайм это не одно и тоже. И боле массивный неразрезной мост впереди и ГУР - это не передний независимый мост на Ниве без ГУРа. Vivere est militãre. _____________________________ Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 |
Вот и хотелось бы попробовать. Есть опыт на буханке без гура, поведение похожее. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | sash_ok:
Опиши пожалуйста, очень интересно. | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Саму конструкцию все видели. Если представить, что между частями дифференциала нет трения, то мы получим аналог обычного конического дифференциала. В ДАКе блокиррование происходит в боковых каналах, где для того чтобы протолкнуть шарик через этот канал требуется сила большая, чем сила трения в этом канале. Если реакция от поверхности на колеса одинаковая, к корпусу дифа приложен момент от двигателя и автомобиль заходит в поворот, то шнеки начинают вращаться относительно корпуса с одинаковой скоростью но в разных направления в итоге толкая цепочку шариков в одну сторону, цепочка движется-авто поворачивает. При этом толкать машину будет сильнее внутреннее колесо. Если же реакция от дороги на колеса разная и одно колесо пытается проскользнуть, то цепочку шариков пытается толкнуть только одна полуось, а вторая эту цепочку держит, в результате, силы которая проталкивает шарик через боковой канал может не хватить и цепочка не начнет движения, в результате чего дифференциал заблокируется полностью и колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью. Если не понятно объяснил - задавайте вопросы. Добавлено спустя 8 минут 58 секунд: Полезные ссылки: http://www1.fips.ru/fips_servl/f…&DocNumber=2319875&TypeFile=html - ДАК http://www1.fips.ru/fips_servl/f…&DocNumber=1507603&TypeFile=html - Люси Вторая ссылка - патент на изобретение Люсси, но изготовить этот дифференциал так и не удалось. Зато есть расчеты сил в боковом канале, для любознательных. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | Т.е. получается при недостаточно крутом повороте блокирование колёс происходить не будет? | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | А в повороте блокировки и не должно происходить! Представте с какой скоростью вращаются полуоси относительно друг друга в повороте, теперь представте с какой скоростью они вращаются когда одно колесо начинает буксовать! При этом с какой скоростью должна двигаться цепочка шариков. Вся и идея в том, что цепочка шариков не дает себя резко ускорить, только медленно, как это происходит в обычном повороте. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | sash_ok Это очень хорошо. Тогда ещё один вопрос. Как быстро будут блокироваться колёса при пробуксовке грязи? | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Antohaross:
Блокируется мгновенно. В грязи момента блокировки или разблокировки не заметите, так-как ни рывков ни звуков нет. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
мвн Рег.: 07.07.2007 | sash_ok:
А вот интересно, полуось Нивская выдержит или луснет? Здается, что пиковая нагрузка таки будет, как не крути. Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки | ||||
Шевиваген Рег.: 11.01.2009 | 9000 км. уже сзади винтовой. Работает отлично (ТТТ). Я застряну там, куда вы не доедете ;-) | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | Шевиваген В шниве полуоси другие, понадёжнее вроде как. | ||||