Блокировки (самоблок)

Если диски с нулевым вылетом то при повороте колёс на месте они не только поворачиваются вокруг вертикальной оси но и перекатываются немного. Если самоблок совсем зажатый т.е. блокировка почти 100% то это теоретически может сказаться на усилии на руле, правда в движении должно быть совсем плохо...

сходил - покруил:
1. поднял левое колесо: покрутил вперед -назад поворот 5-10 градусов: люфт на шрусе, провернуть не получается.
но поворот рулевого колеса гораздо легче.
2. поднял правое колесо: результат тот-же колесо ни туды и не сюды .
но руль не провернуть!
простие за возможную неграмоность: но при повороте руля разве в редукоре смещения не происходит?
прошу совета.

Добавлено спустя 50 минут 38 секунд:

в движении вообще плохо. с вылетом могу ошибаться. это брак блока?

Это я помню, но это надо переделывать, а тут все штатное, так- как аварийный вариант конечно

Gore
Скорее всего дело в блоке, преднатяг очень большой, можно сделать ещё одну проверку правда она более трудоёмкая но более точная. Нужно снять наружние шрусы с палок, и сами палки вынуть из внутренних гранат, т.е. отключить передние колёса от РПМ и попоробовать покрутить руль на месте и в движении. Если всё придёт в норму то дело в блокировке 100%.

Gore
Проблема может также быть в рулевом редукторе, может быть сильно затянута гайка в рулевого редуктора, чтобы убрать люфт, также может быть в рулевых шарнирах и т.д. В рядли на месте самоблок будет так влиять на тугость руля.

поменял уже 2 шуки - подшипник вала сошки н выдерживал (шарики), теперь поставил на иголчатых подшипниках

При повороте руля на месте!!!! Не пропустите это слово, именно НА МЕСТЕ в редукторе моста НИ КАКИХ движений/смещений/вращений не происходит. Теоретически возможно диф доворачивается на градус/два, но этого не происходит на практике, потому, что этот градус- два компенсирует люфт в приводах.
И всё равно какой там стоит диф, самоблок или заводской.
Это не причём!!!
При работе рулём на месте работают 4 группы деталей:Шаровые, рулевые, рулевой редуктор и маятник.
Потому возможные причины.
1. Шаровые/рулевые пальцы закисли (туго работают) потому при вращении дают нагрузку на руль.
2. рулевые колонки, что вы меняете, при том у вас там что то рассыпается в них буторные (мысленно передайте привет ребятам из п. Прибрежного) уверен на 99%, что они буторные, и на 100%, что не заводские, и меняя одну на другую вы издеваетесь над здравым смыслом и веселите продавца. Скорее всего дело в этом (если не в шаровых).
3. Затянули маятник.

Что делать?
Поднимать передок.
Отсоединять концы рулевых тяг от поворотных кулаков, вешать колёса обратно.
И крутить руками 3 узла
Оба колеса влево-вправо (как это делаете рулём) Колёса на землю не отпускать!!! Делать на поддомкраченных!. Вращение должно быть одинаково лёгким на обоих колёсах. Без излишненго усилия.
Если это так (без лишнего усилия), и если вы по прежнему думаете, что дело в самобоке, то попросите помошника поворачивать второе колесо синхронно с вами в ту же сторону, что и вы, и увидите, что всё по прежнему легко поворачивается.
И сесть в салон и крутить рулевое колесо. Вращение должно быть супер лёгким. буквально одним пальцем, потому как руевой работает в холостую, водя только рулевые тяги с маятником.
Где будет туго-там и косяк.
Шаровые б/у, что стоят на вашей машине должны рукой легко крутиться за корпус вокруг пальца, а не со всей силы вытаращив глаза

Александр99спасибо, но появляется вопрос.
1. до установки блока они были не закисшие
2. рулевые машинки (редуктор) ВАЗовские покупаю в НИВА 4х4. летит подшипник вала сошки (это самое слабое место) потому как, при повороте во время езды блок "отстреливает" (проворачивается) с частыми "ударами" и вал сошки бьет по этим шарикам. теперь убрал шарики и поставил игольчатый подшипник. (до установки блока отъездил без проблем на уже подготовленной машине сезон)
3. маятник не трогал до первой поломки рулевого редукора .

как и говорилось ранее диски с нешатным вылетом, не писал что колеса 31дюйм, машина лифтована по самый не хочу,угол накона поворота колеса увеличен (колеса как на мерине заваливаются) соответственно при повороте на месте происходит "забегание" колес и это уже ни 2а градуса (предположение, могу ошибаться)
и если память не отшибает когда делалал развал машину вывешивали в воздухе крутилось легко.
сегодня вечером вывешу и не снимая тяги покручу в воздухе отпишусь. спасибо

maddrive
gans274
Вы не учитываете инфу:

+1
Gore
Ты прав,- тут "двумя градусами" и не пахнет.
При штатном вылете ( в стандарте ) плечо обката 24 мм..
При повороте руля от упора до упора ( 57 град.10 мин. ) колесо прокатывается на ~24 мм.. Это соответствует углу поворота вала привода в ~4,27 градуса. Да плюс второе колесо в другую сторону. Имеем ~ 8,5 градуса разницы в закручивании приводных валов.
А если вылет 0,- плечо обката будет ужЕ 80 мм., и колесо ( опять-же,- каждое ) "прокатится" уже на ~80 мм.. А разница закручивания валов достигнет ~28 градусов (!).
Ещё колёса "враскарячку" ( плечо обката больше будет ).
Конечно,- это максимум возможного, но...
Такой угол не выберет никакой люфт.
Т.е. дифф влиять способен на поворот на месте однозначно.

Вы интересный человек
Такие подробности выдаёте только в разгаре беседы.
О таком вообще то сразу предупреждать надо.
Ни каких ударов быть не должно.
Но не факт, что бъёт диф.
Помимо установки диференциала, что ешё делали в тот день? Лифтовку не совмещали с установкой дифа?

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:

Красивые цифры конечно, но теория всё это.
Но посмотрите на яме при повороте колёс от упора до упора крутанутся ли гранаты (внутренние).

На моей,- да.
Люфт в шлицевом недопустим, это ужЕ неисправность.
И тот, кто ездит на расхлябаной машине, пусть уж не жалуется на недостаток прочности, к примеру,- приводных валов.
Есть люфт,- нагрузки возрастают на порядок ( удар, однако ).

Если так, то при чём тут блокировка?
tough
Даже люфт всего в 5 градусов в приводе это 34 мм по окружности 31" колеса, их ещё "проехать" надо! (Причём колесо ещё и немаленькую ширину имеет - "едет" по дуге с центром, лежащим внутри пятна контакта.) А руль тяжко крутится сразу, если я правильно понял.

25 января писал про рулевые машинки. и подшипники.
В этот день ничего не делал (кроме снятия всего передноего привода и установки блока )
цеплять за сабилизатор не может, ибо нету его... отрезан.

Captain
Всё верно, если так.
И я "напуган": воспринимашь ты спокойно люфт в 5 (!)градусов... ( тут разговор о том, конечно, что внутренний шарнир НЕ шевелится ).
Да что эт вам...,-телега?! ...
С таким "подходом" к "содерданию автомобиля" не стоит даже и пытаться, например,- вибрации искать.
А а вто есть чермет.
Возможно я,- максималист. Как если все считают, что "нормально",- это "максимально".
Упала значит "планка качества" не только в жизни,- и "в отдельно взятом гараже"...

По теме.
Все рассуждения имели-б основанья, как если не условие задачи
( повторюсь ):

Тут о тяжёлом руле разговор был, вроде. А говоря "люфт", я не говорю о неподвижном внутреннем шарнире. Там одних шлицев 4 шт на сторону, плюс 2 гранаты. И всё вазовское, ессно. Плюс не знаю чего в диффере. Меньше 5 градусов не будет даже у новой!