прототип 4х4 ,агрегаты ВАЗ-2121.

Ну, вот и сделал, жду комментарии. Сразу осажу критиков,машину испытал и на трассе и на трофи, результат- ДОВОЛЕН, даже рассматриваю выпуск под заказ,можно только кузов (пространственная рама фермами,обшита текстурным алюминием и АКП).

Здорово! х
а можно вопросики задать?
Размер калес?
редуктора какие? в смысле нивские и передаточное отношение какое
а фоток с низу нету?

а цена?

А вот и салончик

Подвеска, пружины, мосты, рулевое и т. п. - всё стандарт? Поподробнее пожалуйста, а то кроме экстерьера ни фига не понятно.

Подвеска независимая (тыл-передняя развёрнутая),с возможностью доделки под подруливание задними колёсами, резина на 30 дюймов,смотриться больше за счёт укороченной базы на 6см и отсутствия переднего свеса (ну если только чуток ,ито при кенгурине с лебедой),вес точно не знаю,через неделю на весы сгоняю,но легче нивки точно или вровень,но с боевой загрузкой под помидоры,типа автоквадр,поэтому мудрить с трансмиссией не стал,у нас на трофях нивки и на 32 симексе есть ,но в основном 31 ставят,правда если манера резкая,лучше от блокировки в мостах отказаться,хотя бы от одной.Передаточные в мостах не выше троешных,лучше от копейки,двойки. Про артикуляцию сразу скажу, я не заметил на трофях её недостаток в сравнение со стандартными внедорожниками (опыт-уаз,нива,хай люкс),само сабой для триала она маловата , главное поставить блокировку . Кузов жесткий,из профильных труб,нет не одной трубы,которая не играет на жёсткость,даже если это крыло,каждый сварочный стык и узел дублируется с распределением нагрузок по всему каркасу,зона салона имеет встроенный каркас безопасности,все трубы расположены так, что при деформации они гнутся не в сторону экипажа. Движку дороботали (но мечтаю о дизеле,в болотах он на голову надёжней),коробка четырёхступка(она надёжней).

Добавлено спустя 8 минут 30 секунд:

Изначально держался стандарта,даже шлейф проводки с нивы,что бы в любом колхозе,любой пьяный автомеханик мог разобраться, основная проблема нив-жёсткость кузова(ланжероны),я её и решил координально ,при этом доделав под нужную мне эксплуотацию-выше посадка,развесовка лучше,есть кузов и не жалко в конце концов по кустам ломиться!

Класная машинка.

Только где на ней кататься?
С ней же попадаешь в зачет прото, где котлетки на портальных мостах от лапландера и 38ми богерами.

Можно же не только в спорте,активный отдых к примеру,кстати по РАФу ТР-3 высота до мостов ограниченна 500мм,так что 38 боггеры на лапландах,как я понимаю.дело прошлое. У моего протика такой же клиренс как у УАЗа с военными мостами на 33 резине,так что поставив 32,буду смело за военниками на 35 идти,это одна из причин,почему я отказался от заднего моста,да ,плюс у меня вес легче,правда опять же по РАФу ,вес в ТР-3 минимум 1200 кг .

Надо на TV в "главную дорогу" отправляться на участие!

VAZ2131- по цене точно ещё не подбил,примерно-от 12000 $ готовый,от 100000р. отдельно кузов,всё зависит от комплектации, к примеру ,кресла можно с разбора за 4000р.за пару взять,а можно спортивные по 15000р.за штуку,лебеда одна в среднем 25000р.,а может вам две(как у меня,передняя и задняя),про кузов тоже,можно и без кронштейнов крепления агрегатов,к примеру вы решили не нивкины потроха ставить,а может вы с остеклением хотите и что бы все ручки , панель приборов и ноутбук с навигацией стоял( ремни,зеркала и т.д.).

ГУР есть? РПМ и РЗМ стандарт или из ЗМ вырезаны? Карданы какие? Ступицы?

ГУРа нет,но нужен не больше чем для нивы,согласен крутить руль в колье (в пол колеса и больше)на месте-дохлый номер,но это этап доделак,точней наворотов.Трансмиссия вся родная,только карданы местами поменял,я ведь двигло(свес и развесовка)сдвинул назад и педальный узел(крылья под больший размер колёс)само сабой,так что отношение руля (единственное что удленнил его карданчик),сидений , рычагов между собой,сохранил.Так как сзади диф. передний,то его хвостовик короче ,в связи этим и межосевая база короче ровно на столько же,так что если сохранить задний мост (что для короткого кардана думаю не стоит),база будет стандартной,оставив сзади задний,длинный,можно удлинить базу(раллийный вариант к примеру).

Честно говоря для меня остался неясным один вопрос, который обычно решается до начала стротельства машины. Имеется в виду концепция. Для каких целей предполагается это чудо использовать и какими преимущетвами оно будет обладать по сравнению со стандарно подготовленными Нивами? Что мы теряем и что приобретаем по сравнению с традиционной подготовкой? Где предполагается использовать машину (соревнования/покатухи/ещё где-то)?

На мой взгляд в плюсах данной конструкции - меньший вес, бОльшая жесткость конструкции (если верить автору), возможно ручная сборка будет более высокого качества чем на стандарных машинах, соответственно повысится надёжность машины в целом.
В минусах - передвижение по дорогам только на автовозе, неясно где на такой машине можно выступать чтобы проявились её преимущества по сравнению со стандартной Нивой. В ТР-3 катаются в основном котлеты на УАЗовских агрегатах, в последнее время народ активно переходит на Лапландеры. Бороться с ними на таком аппарате бессмысленно. Кроме того, вызывает сомнение целесообразность использования РПМ спереди и сзади. Народ ставит стальной корпус переднего редуктора, выкидывая штатный силуминовый на помойку, а тут наоборот получается шаг назад.

fanngornКто мешает,всё что полезного придумано для Нив,применить енто тут,это уже вопрос доводки,я же не гений в одного и за раз всё впиндюрить ,да и по честному,это вопрос больше финансовый чем интелектуальный,хошь мосты прилепи,хошь ещё чё сделай,главное есть концепция кузова под нивкины агрегаты,а если есть другой донор,мне по барабану и из другого сгондоблю,я не из тех кто пару швелеров на стапель(точнея его отсутствия)кинут и смотрите ,я крутой мастер,зацените мои потуги,а я пока пивко попью и поугораю как вы меня хаите. К примеру задача,кучи только что с камазов выгруженного грунта,которые не успел сровнять к-700,высота куч метра 2.5м.,45 градусные подьёмы и спуски,вершины острые,решение вроде как только для квадрика,дык котался я по ним,водила с к-700,меня закусил,типа ты тут попробуй,если что дёрну.
Когда я начал её строить,у нас классы делились по резине и лебёдкам,в этой сетуация я был бы на коне,но даже перейдя на РАФовские требы(свежие),видно что не зря там прописки появились по отношению резины к весу и появились ограничения по клиренсу,ибо если народ наш в ограничения не в водить ,то первые будут на вертолётах. По просёлку кстати ехать ,одно удовольствие,всё же независимая комфортней,цепляется всеми четырьмя и в сравнение с Нивой (у меня опыт есть)идёт лучше!!! Лично мне движок бы дизельный(до этого хай люкс дизель),ГУР и я буду счастлив! Да,на западе без подрульки задних колёс в спринте 4х4 не взять призовое,а тут,всё для этого есть.

Класная машинка! Что-т в ней есть от НАММЕРА. Внешне. По проходимости, я так думаю, получше нивки будет. Я не понял, что есть
" Лапландеры" Но если л. крузеры, то по (хотя-бы) соланчаку эта машинка получше будет. Крузёры конечно проходимцы знатные(сам ездил, знаю), но из-за своего веса они в грязи или тонут, или наоборот "плывут" А такой агрегат, как мне кажется, будет самое то!