Почему макс значение мощности любого двигателя не совподает с макс значением крутящего момента?
И почему пиковое значение мощности не достигается на максимальных оборотах?
И почему пиковое значение мощности не достигается на максимальных оборотах?
Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) (график мощности и крутящего момента от оборотов) двигателей Нивы
Niva 4x4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел- 1
- 2
Гость Reg.: 12/6/2004 | |||||
Ed Reg.: 3/30/2005 | ИМХО помимо тяговой силы существует еще сила инерции, Их векторная сумма перекрывает силы сопротивления движению, действующие на авто, а максимальная мощность наступает когда эти силы уравновешивают друг друга. Хотя может я путаю что нить, это чисто предположение. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Ed неправильно рассуждает. Здесь все очень просто. Видимо, в первом исходном вопросе имеется в виду, что максимум мощности и максимум крутящего момента получаются при разных оборотах. Примем как данность, что зависимость момента от оборотов имеет вид выпуклой кривой, имеющей максимум при некотором значении оборотов. По аналогии с прямолинейным движением: крутящий момент это сила; мощность=сила*скорость. Мысленно постепенно увеличиваем обороты. Крутящий момент перешел через максимум, но обороты растут, значит, растет и произведение, т. е. мощность. Поэтому максимум мощности всегда правее, чем максимум момента. По второму вопросу. С ростом оборотов смеси в двигатель должно поступать все больше и больше, а впускные клапана открыты все меньшее и меньшее время, поэтому поступление смеси в цилиндры уменьшается. Разумеется, уменьшается и мощность двигателя. Помимо этого есть и другие факторы - этот самый очевидный. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Ма-аленькое уточнение...
Не всегда. Лимит по оборотам наступает по разным причинам. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Ладаспорт
Готов поспорить в принятых допущениях (см. мой пост) - всегда
Я написал, что есть и другие факторы, этот самый очевидный. Кстати, в вопросе было не о лимите оборотов, а о падении момента после максимума. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Я надеюсь, спорить будем без поножовщины? Для высокофорсированных двигателей момент растет практически линейно с ростом оборотов. Он бы достиг своего пика и начал уменьшаться при непрекращающемся росте мощности, но раньше наступает предел по скорости вращения, поэтому для подобных моторов обороты максимального момента и номинальной мощности практически равны. В приложении к "гражданскому" двигателю это все равно, что, допустим, тот же нивский движок 21213 не смог бы крутиться выше 3000 оборотов по причине неминуемого разрушения конструкции при 3100 :). При этом обороты Ммакс и Pмакс совпадали бы. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 |
Абсолютно исключено, иначе мне придется самому себя заблокировать
Вот здесь я определил исходное допущение. Если кривая момента имеет максимум (после которого наступает спад), то производная в точке максимума равна нулю (касательная идет горизонтально). Мощность пропорциональна произведению момента на обороты, значит ее максимум неизбежно будет правее максимума момента. В случае, который описываешь ты, максимума нет, есть ограничение. Тогда действительно значения момента и мощности будут ограничены на наибольшем значении. Но математически это не максимум. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | ALER Ну вот, поспорить и не удалось... Мощность и момент, имхо, вообще тема интересная и часто непонятная для широких масс автолюбителей. А после того как я приобрел Опель Фронтеру с типично легковым моторчиком 2,2 Экотек, да еще и 16-клапанным, появились подозрения, что некоторым производителям тоже. Механическая КПП, заточенная явно под японский дизель этого бывшего Исудзу Родео, пристыкованная к крутильному 16V, заставляет думать, что Нива далеко не во всем проигрывает всяким крутым жипам | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Ладаспорт Опыт автору заставляет тщательно проверять подобные теоретические рассуждения. Там иначе съедят | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Привет всем! Не попадались ли где кому графики ВАзовских двигателей 1.6 и 1.7? | ||||
гоша Reg.: 3/6/2006 | да, тоже хотел бы знать соотношение крутящего момента/оборотов/лошадиных сил может кто встречал? Нива - машина не для гонок! Лишний комутаторр ме6ста много не занимает, а нервов экономит ой как много!!! | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | В FAQ есть картинка для карбового 1,8 (статья "Физика и Нива"). По другим движкам характеристики не попаладись. | ||||
wwm Reg.: 3/8/2006
| может кому пригодиться... Внешняя скоростная …теристика 21213.jpg  | ||||
Sokolov Reg.: 4/12/2006 | Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
Lomonosov Administrator Name: Алексей | Sokolov Вот так надо: (красная линия - базовая)  "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
- 1
- 2