| 15 older posts on previous page | |||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | ZAF турбировать можно, но только надо, по хорошему, делать другой низ. блок я бы взял 2106, а коленвал от дизеля. и кованые поршни... | ||||
Советую внимательно пройтись по ссылке, данной Master Home. В форуме этого сайта можно почерпнуть много полезной информации. Для меня интересной оказалась информация о кованых поршнях со смещённым на 2 мм отверстием под палец. Производят это чудо в МАМИ и стоит, якобы, 3000 руб!!! Размерный ряд от 82 до 84,6 мм. Есть ещё одна контора в Зеленограде (Подмосковье), но о них информация мутная. С "большим мотором" прорисовывается следующий довольно реалистичный вариант: 84Х84(что даст V= 1861 см.куб.), коленвал 2130, поршни МАМИ + небольшая доработка камеры сгорания. Одно печально: следующий размер (диаметр) поршня - 84,6 мм., что по-моему малореально, т.к. стенки блока уподобяться фольге. Выигрыш в объёме против варианта 82Х84 (что даст V= 1773,5 см.куб.), всего 87,5 см.куб., что составит меньше 5%. А гимор с расточкой и неизвестный ресурс варианта 84х84 не добавляет привлекательности. Всё вышесказанное сугубо моё личное мнение, а тема меня интересует, поскольку при пробеге уже больше 120 000 км. пора задуматься как делать капремонт и совместить полезное с приятным. | |||||
vexxx Reg.: 3/31/2005 | Ed:
А не обязательно НАМИ. У родителей в гараже гниет(не дают на поругание) УАЗик. На нем вкорячен левый двиг. Вроде от волги. Щас уже не скажу точно. Но вкорячивали на одном из военных заводов. В ГИБДД проблем с постановкой на учет не было. Потыкали носом в гумажку типа изменения зделаны не дядей Васей а серьезной конторой со страшным и загадочным названием (вроде 78 военный завод). Гаишник головой покачал и накарябал акт. Decide just what you believe. | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Я помнится предлагал такой набор с турбиной. Есть завязки в нами, отдел турбонаддува. Проблемы видите ли с турбиной на зажигалке.. На дизеле ни вопрос, а на зажигалке контролировать подачу смеси и её качество с турбиной сложно- нелинейная она в зависимости от оборотов и режима турбины. По этому мотор с такой турбиной очень неэкономичен. Даже больше, чем более дорогой во всех отношениях импортный. Тут дело в принципе. Можно купить говно и сделать из него конфетку, принципиально заплатив огромные деньги. Так многие чудаки делают. Можно пойти в магазин и купить за эти же бабки рядовой новый аппарат, с такими же характеристиками. Всё зависит от степени извращённости субьекта и его желания выпендриться. Хотя и дураку понятно, что импортные моторы по любому лучше наших. Надёжнее мощнее и экономичнее. Проблем с ними нет сотни тыков при любой эксплуатации- только ремни-масла меняй вовремя. И всё равно найдётся человек, желающий из паровоза сделать самолёт, сесть за его штурвал и пролетев пару метров отправиться в кучу металолома, туда, где покоятся сотни такихже как он оригиналов...Главное, чтобы люди успели сказать "ах, как летит!" Это свойство человека, и это будет всегда! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MasterHome Reg.: 12/9/2004 | KEROSIN:
Рыдал! | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | KEROSIN:
Да я вроде о другом писал. Мысль в том, что не нужно ничего точить-растачивать, а при подходе капремонта, из СТАНДАРТНЫХ И ИМЕЮЩИСЯ В ПРОДАЖЕ деталей собрать ремонтируемый двигатель. В результате чего улучшаем характеристики агрегата, вписываясь (почти) в бюджет обычного капремонта. А какой движок на твоей Ниве? | ||||
petrovich из стандартных деталей стандарт и получишь. на что надеемся-то? даже 84 колено уже нестандарт. что касается нестандарта, то часто на тюнинг берут стандартные же запчасти от иномарок (кольца, шатуны, поршни, клапанные пружины, клапаны). качество их в сравнении с нашими... ну в общем ты понимаешь. | |||||
Gimalaev Reg.: 10/14/2005
| KEROSIN:
Вот это - достойная цель Товарисчи! Зачем лепить самодельный 1,9-2,0 литровый двиг, если есть 1,8 !!! Говорим ведь о разнице в объёме 5-10% (!). Стоит ради этого огород городить??? Лучше потратить силы/время/деньги на отладку-доводку заводского 1,8 - толку будет больше! Выровнять кривую момента и всё такое (поколдовать с ГРМ, с системой питания)... Увеличив нештатно объём на 10% скорее всего получим просто более "нервный" мотор, который невозможно отрегулировать. А по турбине - кому нужен расход 20л?! - налетай!!! упс... | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | AT:
????? А когда коленвал от мотора 1,8 л. стал нестандартом? Или сконструировали какой-то другой с неведомым названием? AT:
Нормальные люди (те, кто не имеет болезненной склонности капиталить движок каждые полгода) так и делают. Кстати сказать несильно дороже выходит. Добавлено спустя 17 минут 19 секунд: Я вообще не веду речь о форсировании, поскольку являюсь сторонником бюджетного подхода к любой переделке. Повторюсь ещё раз. Не преследую цель соорудить нечто, чтобы получить удовольствие от необычности созданного. Имея в перспективе капиталку, которую могу совершить почти бесплатно, не хочу выкидавать деньги на новый мотор 1,8 л, чтобы потом отлавливать его глюки в течении долгого времени (даже если по гарантии). Лучше я потрачу небольшие деньги на приличные запчасти и соберу мотор с приличными характеристиками. | ||||
petrovich всю жизнь был нестандартом. ты его пойди найди сперва по нормальным деньгам (то есть меньше 200$). куда придешь? именно в тюнинг конторы, которые торгуют нестандартом. кстати я слышал такой слух что якобы колена 84 сейчас уже не стальные кованые, как были вначале, а просто варианция обычного нивского, такая же как 86 и 88. просто делают их больше и ставят на 2130 на ОПП. стальное колено от дизеля - нестандарт, его еще найти надо. если я тебе скажу сколько стоит мой мотор, ты упадешь под стол. собран он из в общем-то стандартных иномарочных запчастей, из родного там только блок 213й и вкладыши. колено дизельное, шатуны VAG, кольца BMW, клапанные пружины немецкие, клапана Форд, карбюраторы итальянские от Альфы. несильно дороже??? да в разы! только лазить туда действительно не надо. такого ровно работающего и легко крутящегося отечественного движка я еще не видал. вот это - тюнинг! а околостандарт - пустая трата денег. чтобы древний фиатовский мотор поехал, над ним надо очень много поработать. | |||||
Дизельный коленвал не проблема заказать в Барнауле(люди заказывали). Стоит сильно меньше 200 убитых енотов. А пределов совершенства не существует и можно наверяка потратить ещё больше. Всегда существует разумный компромисс, к которому и следует стремиться! | |||||
petrovich кстати если у тебя блок 213-й, но при установке 84-го колена всяко возникает вопрос поршней (или шатунов). как ты собираешься здесь остаться в пределах стандарта?? | |||||
AT:
Здесь я всё написал. https://www.niva4x4.ru/p/z3l__GttSJeILubgyy7SKg | |||||
BORISSS Reg.: 7/7/2005 | Gimalaev Gimalaev:
ну и как? - в живуЮ мона посмотреть? Борис. | ||||
mazandr Reg.: 12/15/2005 | Gimalaev:
уже налетели - просто так написал или опыт есть? | ||||