| 105 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Да вроде не много зенковками снял - просто старался добиться пояска везде, ибо после перебития направляек (не было азота под рукой, просто равномерно подогревал ГБЦ и забивал новые) оси клапанов ушли от осей седел - то ли втулки такие (СТК), то ли были чуть не так забиты... шкипер А чем череват излишний подъем клапанов? | ||||
Pat Рег.: 26.01.2013 | ZreN Надо было немного клапана отторцевать. Это, конечно, неправильно, но поможет избежать замены седел. При излишнем подъеме клапана рокер начинает давить на клапан немного под углом - больший износ направляющей, быстрей проедается канавка на клапане. P.S. давно как-то торцевал клапана на 8-ке (по соглавсованию с владельцем). Недавно товарищ опять приезжал, меняли ему распредвал, заодно посмотрел клапана. За 50 000 км вообще никаких изменений. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | шкипер только в том случае если не стирается сам клапан. а он стирается если при зенковке появилась ассиметрия. ну и само собой он перекашивается и при нагреве меняет своё положение. шофёр коней - лось | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Про торцевание клапана думал - но он ведь подкален (во всяком случае должен быть) в том месте... Не опасно? | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | ZreN снаружи закален-внутри сыромятина | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | После замены направляющих всегда требуется зенковка. При использовании правильного инструмента ассиметрии не бывает. Как раз, достигается центровка направляющей и седла. При притирке, если поясок по всей окружности - значит все в порядке. Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Зенковки хорошие - советский режущий инструмент короче (качество с нынешним даже сравнивать неприлично), все делал АККУРАТНО, стараясь снять самый минимум, но все одно немного заглубил клапана в ГБЦ... Короче, посмотрим как оно будет, эксплуатация покажет... | ||||
ayaks2121 Рег.: 03.02.2012 | Доброго времени суток. Сегодня снял головку (не было компрессии) и обнаружил такую вещь. в 1, 2, 3 цилинре было открыто по одному клапану. в 4 цилиндре оба были закрыты. Мне сказали что после снятия распредвала все клапана должны были закрыться. Так ли это? И если так, то в чём может быть причина того, что клапана остались открытыми? | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | А с какой целью снимал? На поршнях отпечатков случайно нет? | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | ayaks2121 фото в студию...не представляю этого себе | ||||
ayaks2121 Рег.: 03.02.2012 | снимал с целью узнать куда компрессия делась Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды: Legio:
Ну,а что тут представить? Я ж написал в первых трёх открыто по оному клапану, в последнем оба закрыты. Как я понял они все должны закрыты быть. На поршнях вроде нет отпечатков Добавлено спустя 7 минут 11 секунд: фотку завтра скину | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | ayaks2121 вот именно, я себе не могу пока такого представить из-за чего клапана не закрываются при снятой гбц и распредвале | ||||
ayaks2121 Рег.: 03.02.2012 | Legio ну а хоть какие-то варианты есть из-за чего это произойти может? | ||||
МИХ Рег.: 27.10.2011 | закоксованы направляющие. Рассухарь подвисшие клапана, попробуй двигаются ли они вообще. Должны проваливаться по своим весом без затруднений ( без м.с. колпачков) С колпачками - ходить туда-сюда под действием мизиннца. Если не ходят - вынь клапан, посмотри внимательно, может масло было не качественное, попало в направляющую втулку и превратилось в лак. Если есть - можно попробовать отмочить направляющие "очистителем карбюратора" или 646-м растворителем. Или слегка пройтись разверткой. Занятие на зиму :) (пишет сын): http://www.drive2.ru/r/lada/1345627/ Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой... | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | Согласен. Либо захрясли клапана в направляющих, либо при перескакивании цепи погнуты стержни клапанов. Должны перемещаться легко. Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||