Давайте поделимся опытом как преодолевать сию преграду? Имеется ввиду подъем-спуск с большим уклоном и большой протяженности. За мною завтра рассказ про технологию спуска с помощью якоря.
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
Shun Piker Рег.: 08.12.2004
| Я обычно делаю так. На спуске продолжаю ехать на той же передаче, что и ехал до этого, периодически притормаживая, чтобы не сильно разгоняться, где-то в конце спуска достаточно резко, почти до упора, даю газ и начинаю энергично брать подьем. Если подъем не очень длинный то суммы скорости и тяги хватает, чтобы выскочить наверх. Если же начинаю чувствовать, что машина потихоньку начинает на подъеме "выдыхаться", то дождавшись, когда скорость снизится до оптимального предела для низшей передачи (ориентируюсь по звуку работы двигателя), переключаюсь на нее с плавным отпусканием сцепления и продолжаю ехать дальше. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | А вот есть еще такой интересный прием прохождения гололедных спусков. Не знаю, правда, насколько он применим к 4х4 - практиковал его на шастерке. Значит так: если впереди крутой, длинный спуск с гололедом, подъезжаем к нему тихонечко так, чтобы машина уже после остановки могла сама катиться, почти останавливаемся, включаем ЗАДНЮЮ (аккуратно) и прижав сцепление катимся вниз по инерции. Как только слишком разгоняемя, приотпускаем сцепление (желательно сильно не буксовать, поскольку тогда попу начинает влево-вправо возить). Возможно тем, кто ездит без переднего кардана пригодиться. | ||||
Преодоление затяжного спуска по бездорожью (способ N Перед преодолением затяжногоо спуска с углами атаки близко подходящими к критическим отметкам, необходимо отыскать подходящий предмет с большой площадью опоры, например дерево, желательно с сучьями (ствол дерева или бревно брать нельзя, так как оно при определенных условиях может сослужить вам дурную службу и перевернуть машину) приготовляем снаряд (снаряжение для спуска) чаще всего это молодое дерево обрубаем с него молодые побеги и лиственную крону, наша цель оставить те ветки, которые могут цепляться за склон, далее привязываем стропу к стволу дерева возле корня и второй конец привязываем к бамперу - фаркопу. Медленно начинаем спуск на первой передаче с включенной пониженной передачей. Ствол дерева, который, волочится за вашей машиной, не даст сильно разогнаться, пойти юзом и спровоцировать переворот. Способ конечно старый, варварский, но что делать иногда он только и выручал в горах. | |||||
Bladerunner Рег.: 31.08.2005 | ну я для себя принял следующий способ- включаю пониженную. Очень хорошо в пробке на МКАДе на подьеме затяжном. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | По поводу спуска по льду на задней передаче. Я это пробовал. Ощущения пренеприятнейшие. Если спуск действительно крутой длинный и там действительно голый лед, то лучше воспользоваться понижайкой. Втыкаем 2-ую или 1-ую - по ситуации, отпускаем педаль газа и едем. | ||||
Я понимаю что речь не об асфальте идет? При крутом подьеме я использую вторую пониженную и разгон, на первой нехватает скорости. А при спуске первую пониженую. Оба способа неоднократно проверены. | |||||
mk47 Рег.: 06.05.2005 | а чем плохо на спуске просто приотпустить газ и подтормаживать тормозом? тормоза будут перегреваться? правильных дорог и чистого бензина! :) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | mk47:
смотря сколько градусов спуск. | ||||
Leona Модератор Имя: Людмила | mk47 А еще колодки истираться. А еще может занести. А еще может в зад кто-то врезаться. И потом это как-то напряжно на длинном спуске постоянно притормаживать, на пониженной передаче просто удобнее. | ||||
mk47 Рег.: 06.05.2005 | Leona угу, я понимаю. просто, у меня в таких случаях движок так раскручивается, что его вой наводит на неприятные мысли... или это нормально? правильных дорог и чистого бензина! :) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | mk47 на тахометр смотри просто и все. Ну можешь малек тормозами помочь | ||||
mk47 Рег.: 06.05.2005 | черный дембель до какого числа оборотов при торможении двигателем нормально? правильных дорог и чистого бензина! :) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | до 4000 об | ||||
utma Рег.: 29.05.2005
| На слете в Тольятти,при прохождении ралли-рейдовой трассы нужно было преодолеть затяжной спуск+перегиб+затяжной подьем.Грунт высохшая глина с камнями,колея,лесенки,валуны на спуске под правое колесо на лесенке. На спуске машинка накланяется вперед видеш только спуск(перегиба не видно),прегиб,на подьеме машинка поднимается в верх(разгружается передок загружается зад)видеш только небо. Наши действия:перед спуском включаем блокировку дифа,пониженную,1ю передачу.На спуске притормаживаем не клиня колеса.Если заклинить колеса,сорвеш грунт может кинут+увеличение скорости спуска=неуправляемый авто. Потихоньку скатываемся до перегиба на подьеме добавляем газу и держим 4000 оборотов.Контроль прыжков передка. При затяжном подьеме важный момент наличие бензина в баке+ работа бензонасоса+фильтр тонкой очистки. Нивка - Танк Т-34 | ||||