Каков самый разумный способ смены карба на инж? Искать битого донора?
Переделка карбюраторного движка в инжектор (и наоборот)
Niva 4x4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел| 30 older posts on previous pages | |||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | |||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Самый разумный и единственно разумный: продать карбовую машину и купить инжекторную. Переделок очень много по всей машине от движка до бензобака, предлагаемый вариант минимален по цене и трудозатратам. Тема много раз обсуждалась. | ||||
PzVII Reg.: 12/22/2004 | ALER Знаешь, я понимаю человека, который готов сам переделывать двигатель и не хочет просто продать-купить. Потому, что продать можно хороший и надежный экземпляр, а купить убитый и сыпящийся. Говорил же я тебе тогда за завтраком... Тьфу, в рамсторе в прошлый четверг urik@vti 1. Готовиться к затратам на запчасти в районе 500 долл. 2. Готовиться к геморрою с регистрацией изменений. Потому, что это получается изменение модели. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | PzVII Илья, вопрос бы о самом разумном способе
Скорее $1000 или даже больше. Один бензобак в сборе почти 200 баксов стоит.
Номера двигателя и кузова не меняются, а что там внутри - никого не интересует. Поэтому перерегистрация не нужна. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | да какое изменение модели? глупости это. эти вопросы я решу. а по поводу переделки - ты прав. купить другую авту - опять делать кучу всего заново - печку (медный радиатор, кран, зубильный вентилятор), распредвал менять, ставить усилитель и далее по кругу то, на что ушла куча времени. есть вариант поставить моновпрыск с пассата б3. по деньгам - в районе 300$. впрыск простейший, очень надежный. вот только как перекалибровывать его - непонятно... Добавлено спустя 2 часа 25 минут 23 секунды: бензобак менять не надо - надо поставить бензонасос волговский, он не погружной. трубки высокого давления соответственно под пузом не тянуть. еще есть масса мыслей как сэкономить и что упростить. ведь смысл не в тупом копировании 21214. например контроллер - однозначно январь. дмрв однозначно не будет - будет дад (мап). это так, навскидку | ||||
PzVII
Так а смысл менять карб на инж тогда не вижу? Если карбик ездиет нормально так и флаг в руки ,зачем нужно усложнение конструкции ни чем не оправданное? Или ты решил сделать машину с Евро-1-2?. Может проще установить зажигание нормальное и отрегулировать карбик? Моно впрыск кстати проигрывает карбику где-то в 3-5 лошадей. А если в карбик сделать зажигание с октан корректором то он выравняется по силам с инжектором, вот такой расклад... | |||||
хочу заводить машину с брелка. чтобы зимой садиться в теплую. карб с автоподсосом стоит (вебер с гранады), но надо газ нажать чтобы автоподсос заработал. зажигание тоже стоит нормальное - msd6a. карб отстроен по лямбда-зонду. силы не волнуют тоже. хочется чтоб минимум проблем... | |||||
PzVII Reg.: 12/22/2004 |
Вездеход, читай внимательно. Заменить карб на инж хочет один человек (urik@vti), а с АЛЕРом разговаривал другой (PzVII)
Какой двигатель у пассата? Впрыск, как я понимаю К-джет. Если двигатель близкий по объему (типа ABS - 1,8 л, 90лс), то перестраивать не надо. А если не близкий - то и нечего затеваться к-джет не перестроишь. Кроме того, это значит, что зажигание остается нивовским. И еще. Мехвпрыск абсолютно неремонтопригоден. Если он начинает глючить по-серьезному (например, очень распространена течь топлива по штоку дозатора после первых 15-20 лет эксплуатации | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | PzVII
Так я читал , подумал ты тоже ЗА замену , ну вот я и ответил тебе ну и сразу всем интересующимся.... Добавлено спустя 11 минут 2 секунды: urik@vti:
Так если у тебя "золотые руки" проще всё же поменять машинку, а что ты делал "по кругу" , в инжекторной может этого и не нужно будет,окромя "УРа" но его ставить 2 часа | ||||
mouse733 Reg.: 7/28/2005 | да если расходы неволнуют то конечно стоит поменять тем более будет решена проблема свободного времени т.к. работы предостаточно да и поискать специфические детали помучаешься только если донор есть но это чистой воды удача мышь вездеходная | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | по пасцату - к-джет это распределенный впрыск. моно - это либо моно-мотроник либо моно-джетроник. нормальный впрыск с мозгами. а перестраивать надо палюбому. вот, например, поставил я карб с фордовского мотора 2л. объем похож. в результате имеем богатые низы и очень бедные верхи. ездить ничего не меняя - поршня прогорят. поменял жиклеры - норма. то же и при впрыске. да, при малом газу как-то будет коррекция по лямбде работать. но при тапке в пол шансов кончить мотор навалом... | ||||
Raid'er Reg.: 10/30/2005 | urik@vti Чтобы поставит распределенный впрыск надо поупражняться с ГБЦ. Отличия от карбюраторной - отсутсвие канала охлаждения впускного коллектора, фрезеровки под форсунки во впускных каналах, расположение шпилек впускного коллектора. Есть два варианта: 1- (простой) взять готовую впрысковую бОшку; 2- заглушить соответствующий канал охлаждения, поставить шпильки коллектора и, самое неприятное, сделать выборки под форсунки. Выборки надо делать аккуратно, чтобы не зацепить канал охлаждения головки. Установка моторного жгута проблем не вызывает. Топливный насос тоже не проблема. Поскольку требуется замена воздушного фильтра, рекомендую сразу поставить от ГАЗ 3110 - мотор лучше дышать будет. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Про выборки под форсунки не учел... Думал там форсунки в ресивере торчат как обычно... или они на карбе будут в голову упираться? | ||||
Raid'er Reg.: 10/30/2005 | urik@vti Форсуны вставлены в нижнюю часть ресивера (впускной коллектор) под углом, если не сделать выборки они будут перекрыты плоскостью головки. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | мда. "вот уроды". есть третий вариант - сварить впуск. покороче, чтоб ничего ничему не мешало... но вариант с вагоновским моновпрыском мне нравится все больше... | ||||