Мягкая педаль тормоза

после притирки колодок и вытяжки троса, становится где-то по 1\3 по длине резьбового "штока".

Стояночный тормоз тоже всегда должен быть в исправном состоянии, чтобы при остановке на уклоне не выбегать из машины и не искать кирпичи, чтобы подложить под колёса. Поэтому следить за его состоянием нужно постоянно, и делается это следующим образом: остановить автомобиль на 25 градусном склоне в положение спуска и сдвинуть рычаг стояночного тормоза на 5 зубцов. Если автомобиль продолжает спуск, значит, стояночный тормоз не отрегулирован и следует срочно исправлять положение.

Для этого нужно приподнять рычаг стояночного тормоза вверх на 2, в крайнем случае, на 1 зубец, после чего раскрутить контргайку натяжной системы и начать аккуратно подкручивать регулировочную гайку, тем самым, увеличивая натяжение троса. При этом рычаг не должен потерять способность совершать полный оборот, равносильный 5 щелчкам собачки. Если всё нормально, контргайку можно затянуть, после чего обязательно проверить, насколько хорошо вращаются колёса при самом нижнем положении рычага, не прихватывает ли их стояночным тормозом без необходимости. Если регулировка была произведена не удачно, лучше повторить операцию и отрегулировать натяжение троса более тщательно.

В тормозной системе немаловажной деталью является регулятор давления тормозной жидкости, который время от времени следует проверять на исправность. Для этого автомобиль лучше всего установить на подъёмник или на яму, тщательно протереть участок где расположен регулятор давления, чтобы он был чище, чем медицинская мебель в кабинете хирурга, и визуально убедиться, что он в порядке. Нужно, чтобы кто-то нажал на тормоз и при этом следует наблюдать, чтобы поршень выдвигался в пределах 1.6-2.4 мм.

всегда брали на середине хода.

1. Шланги - изделия не резиновые, а резинотехнические, и под давлением (погодой) объем не меняют.

2. Резких изменений температуры не было.

Оно, конечно, не смертельно, но причина?