Задний тормозной цилиндр

Globetrotter
Компрессором дунуть. Всё выскочит.

Полазил по интернету и разобрался! Короче, они просто выбиваются резиновой киянкой с одной стороны: бьешь потихоньку по одному и он выталкивает другой с противоположной стороны. Потом чем-нибудь небольшим (выколотка из мягкого металла, бородок)продолжаешь аккуратно выбивать этот цилиндрик дальше и он вылетает вслед за первым. Поршни разборные; там где стоит манжета, хвостовик с лысками- его зажимают в тиски и боковой частью отвертки крутят за прорезь в головке, куда упираются колодки. Когда все заменено, поршни вставляют каждый со своей стороны и постукивая резиновым молотком утапливают в цилиндр. ВАЖНО- прорези разрезных стопорных шайб на поршнях при установке в цилиндр должны смотреть вверх, то есть на ту часть цилиндра, где прокачной штуцер!
Во оказывается как! А то, что у меня на старом цилиндре при выбивании эти стопорные шайбы развалились, так либо от перекоса при выбивании деревяшкой по корпусу цилиндра, либо от старости.

Globetrotter
Обычно замена резинок не имеет смысла. Ибо, как правило, на зеркале цилиндра присутствует либо коррозия, либо задиры от разборки-сборки. На алюминиевом поршне имеется коррозия в месте прилегания резинок. Имхо, цилиндр чаще течёт не из-за износа резинок. Цилиндр в сборе стоит не настолько больших денег, чтоб трахаться с заменой резинок ради непредсказуемого результата.

Замена имеет смысл только на очень редких дорогих машинах. Там, где тормозные цилиндры в сборе- от 100 000 рублей. На дешманской Ниве проще менять в сборе. Конечно, на самое дорогое, а не на левак за три копейки.

Все верно, только у меня имеется оригинальный БРТшный набор резинок и несколько старых, но рабочих цилиндров. Один мой знакомый менял эти цилиндры парой, если один потек или заклинил- вот у него я и насобирал б/у, но рабочие цилиндры. В-общем, по старой советской традиции я решил заморочеться сделать из кое-чего конфетку