Распределительный вал (распредвал)

Блин, слова молвить не дадите! Я про карбовый двигатель говорил. На инжекторе не знаю про метки, но по идее также всё должно быть.

да ладно все все поняли

Сегодня поменял цепь. Старая растянута на одно звено. Снял постель. Все в масле. Распредвал проворачивается свободно. Люфтов нет. Может действительно проблема в головке. Ребята,что скажете?

Явно что середина головки выгнута кверху. Распред работает по нижней части, по верхней не трет, потому и налет.

Я конечно не уверен, но предполагаю что это может быть даже не из-за кривой головы, а неправильной или некачественной ее затяжки.

Если это про тёмный налёт снаружи постели, то причём здесь искривление головы. Не знаю нормально это или нет, но у меня после 10 тыков в районе 7-8 клапана появился этот налёт (под заливной горловиной), затем постепенно на других появился, прошёл 180 тык, два дня назад начили двиг капиталить, но всё сказали отлично ничего растачивать даже не надо. По моему (и где-то здесь уже писалось вроде), что это из-за износа направляющих втулок клапанов и колпачков, газы прорываются вот и поджигают масло.

Njulf извиняюсь, не правильно понял.
Налет снаружи говорят масло некачественное тоже дает.

По мотивам минувшей регулировки клапанов задумался я вот над чем... А по каким показаниям нужно менять распредвал? Моему уже 120 тысяч., может пора уже? В двигателе что-то постукивает, что понять не могу. Компрессия в норме, клапана недавно менял вместе с направляющими, цепь и звездочки новые. Регулировать клапана - сплошное мучение (использую планку с индикатором): вроде отрегулировал всё, а начинаешь по второму кругу проверять, а зазоры то уже убежали, по 5-7 делений индикатора бывает разница... Приходится регулировать по три четыре круга, пока более менее дебит с кредитом сойдутся.
На некоторых кулачках и соответствующих рокерах видны следы износа в виде, даже не знаю как сказать, потертостей чтоли. Если постель расположить вертикально и тряхнуть вверх-вниз, вал внутри стучит.
Что скажете, коллеги?

Тоже заинтересовался этим вопросом.
Началось все с замены цепи. Родную со всей приблудой поменял на 90 тыс.км, после этого проведена и регулировка клапанов, движок стал очень мягко и тихо работать. 2 комплекта хватило на 30 тыс.км, после замены башмака, успокоителя и удлинения натяжителя, решил провести процедуру замены еще раз, списывая малый ресурс на сырые ЗЧ. Первый раз замену делал знакомый моторист, который потом уехал из города. По причине отсутствия других знакомых отдал машину в сервис, про который слышал много хороших отзывов и не раз ремонтировался сам по ходовой - без претензий, им же доверил покупку коплектующих. После проведенной замены снова услышал приятное мурлыкание движка, поэтому довольный надеялся на относительно долгое безпроблемное юзанье машинки. Но блажь сошла довольно быстро, уже через 100 км при прогреве опять послышалось легкое стрекотание на малых оборотах. Потом вспомнил как старый знакомый говорил, что с новья цепь нужно через 1000 км подтянуть и поэтому без всяких сомнений ломанулся по делам в столицу (700 км туда-обратно). По пути стрекот усилился и уже не прекращался. По приезду - сразу в сервис, убился успокоитель уж не знаю достали они обломки или нет. Заменили, натянули - бесплатно. Сказали как за стрекочит сразу подъезжать, типа первое время натягивать цепь - это нормально. Проехал 300 км опять на холодную стрекочит. Снова в сервис - подтянули опять и говорят, что скорей всего всетаки кранты распредвалу - "готовьте вашу денюжку иначе быть беде". Я весь в смятении, то ли они пытаются раскрутить на "ненавязчивый сервис", то ли пытаются прикрыться что подсовывают левые запчасти. Еще хуже что это будет и то и другое и через несколько тыс.км я попаду на глобальную капиталку.
Если зависимость появления бренчания цепи от износа распредвала?

Так оно и есть.

Развод на денюжку.
Не удивлюсьесли они заменили тебе тока одну цепь путем ее разбивки и перетяжки, а звездочки и все остальное оставили старые. А если это так, то износ цепи будет большой за короткий промежуток.
Мое мнение беги от этого сервиса!

Последнее время все чаще приходилось натягивать цепь грм. Появлялся шум на низких оборотах. Сегодня доехал до гаража, натянул цепь, завел, двигатель поработал на холостых оборотах, заглох и больше заводиться не хотел. Думал, может цепь перескочила на пару зубьев. Снял клапанную крыжку, цепь натянута нормально, успокоитель и натяжитель целы, перескочить не могла точно. Странно, вроде все нормально, а не заводится... Посмотрел метки - не совпадают, прилично так не совпадают. Стал проворачивать за шкив коленвала и заметил, что он иногда проскакивает, видать звездочка проворачивается. Какие могут быть последствия? Что посоветуете?

Товарищи, сегодня разобрал двиг(пора заменить колца, да и на клапана посмотрю), когда снял распредвал со штанами, сразу пальцем провел по распредвалу все "кулачки" гладкие, а вот на всех "коромыслах" ужасные царапины выбоини шириной 1 мм, длиной 1.5-2.0мм..и глубиной до полу мм-ра...что это такое почему так бывает?

Shuhrat
наверное, что-то в двигателе интенсивно изнашивается, и порождает аццкие крошки. Ну и рокера у тебя, видимо, не очень крепкие, а распредвал крепкий

не пойму в чем дело... в поддоне крошек или мусора нету...
кроме коромысел такиеже царапины и блоке на стенках, и вкладыши поцарапаны сильно...
движок полтора года проехал после капиталки...
могут быть царапины если ехать на малых оборотах, долго не менянного воздушного фильтра, и долго не менянного масла?

Shuhrat
долго не менянное масло --- оно самое. Я после капиталки менял через 1000, через 3000 и дальше пошёл по обычному графику.

а ничего страшного нету в том что на коромыслах задиры? я их слегка прошлифовал нулевкой на коленке, небольшие неровности остались..