шлифовка впускного колектора

увеличение скорости смеси, потому как нет больше преград на пути))

а ты соблюл ось канала, когда шарошкой изменил геометрию? завихрения убрал - молодец, а где смесь мешаться будет и что у тебя в цилиндр плюнет и с какой альфой откуда такая уверенность про карбюратор? от карбюратора до цилиндра сколько еще пути через коллектор?

НУ и карб. делать надо господа растачивать, и не бояться расхода, он будет только меньше, если не давить на тапку

Ты на график не смотри, я те еще чего нарисовать могу

115-ый
Распределительный вал предназначен для установки, в основном, на доработанный двигатель 1700 см3, 1800 см3. Диапазон движения 3000…7500 об/мин. Прирост моментно-мощностных показателей зависит от уровня доработки двигателя.

http://www.smartcams.ru/production/raspredval/vaz21213.php#o115

и чего ты тогда рассказываешь движение при 900 оборотах?

почаще трогайся так - вкладыши заменишь профилактически

я бы поставил 118 вал, если б мне так сильно этого хотелось, а ты? в чем соль переделки?

почему 30 сил? 100-78=22. И 100 сил где-то на 5500оборотов.

это ты откуда взял?

у меня расход сейчас чуть больше 12 литров /22 литров мне хватает на 170-180 км/ - езжу на работу, по 2 часа домой по пробкам /км 15 пробега. могу покатать ничего не менял, фильтры стараюсь почаще менять и заливаться на проверенных заправках

Полированная поверхность клапана

а лаку вообще все равно куда ложиться. а уж нагар на лак липнет

спрофилировать днище поршня/найти под габариты и вес или искать клапаны со стенкой на грибке

Можно "доработать напильником" ту часть камеры сгорания что находится в головке блока, поршни не трогаем или немного дорабатываем стандартные.

Друг, кому и чему мне нужно верить.... Кэмри 2.4 и кэмри V6 3л. при скорости 90, расход у последней меньше! Этому верь не верь, а факт на БК или лицо))

А кроме двигателя на машине ещё трансмиссия есть, а в ней разные передаточные числа могут быть как в КПП, так и ГП, а рассчитываются эти передаточные числа в зависимости от мощности двигателя... Ой простите забыл про рассчёты это не к Вам.
Ещё не плохо бы обратить внимание на обороты двигателя при определении расхода, на машине с мотором 3.0 они наверняка ниже, чем у 2.4 отсюда и расход меньше! Чудес в природе не бывает, если нужно получить какое-то количество энергии, то для этого нужно сжечь строго определённое количество топлива
OFF А показометрам рассказывающим про расход, доверять лучше с оглядкой, плутоватые они, можно и без бензина остаться

http://avto-guru.ru/2007/07/23/d…ka_golovki_bloka_cilindrov..html
хорошая статья!
увеличение мощности на 10% , а не на 5 и это при стандартных других деталях.
В результате этого комплекса получаем максимально возможную прибавку в 20%.
За 700у.е. можно получить ГБЦ с приростом мощности в 20%. Прошу заметить, это только ГБЦ дает такую прибавку.Кто согласиться за такое бабло, всего то там 15-20лс. Но нужно понимать, что бы форсировать мотор, нужно все в комплексе делать. И тогда прибавка будет, что надо.Хотя это действительно много денег если покупать, но если самому занятьсЯ, то дешевле.
Вот еще один пример.
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=342
только с одной ГБЦ и впускным коллектором, он снял больше 10... это, что мало ?! Не понятно только как он уложился меньше недели...так это он не полировал, и выпускной коллектор не делал, а он не меньше важен чем впускной. А при этой же работе(довольно простой) уже на объеме 1.7 у него получилось бы почти 20лс.
Помоему вполне приличный метод форсировки и даже ничего вкладывать не нужно, если не нужна эта машина на месяц.
Но вот этот метод но сравнимо мало применяемый из-за большой трудоемкости работ и малого кол-ва специалистов, готовых взяться за эту работу. А- скорей всего из-за того, что легче там объем сделать или турбо впихнуть.
Самое главное, прошу я вас, не разделяйте форсировку на ступени. Если делать двигатель, то все вместе, а иначе конечно эффект от объем будет больше, только из-за меньших трудовых затрат. Но еще раз повторю, ГБЦ и коллектора в вазовском моторе веСЧ первостепенной важности, потому что
|
|
необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости, а так же сужения канала ведут к торможению потока, собственно ухудшают наполнение и ведут к потере мощности.

Добавлено спустя 15 минут 37 секунд:

ALK
Откровенно сказать, я не очень сделал свою работу. Плохой инструмент был у меня. Лучший способ, это выбить направляющие и поснимать там алюминия побольше. Я этого не делал, а лишь вручную колупался снимая по чучть.

а где смесь мешаться будет и что у тебя в цилиндр плюнет

не надо путать массовый и удельный расход топлива!!!

и чего ты тогда рассказываешь движение при 900 оборотах?

А что в "нерусской" даст?
Я не видел ещё "не русские" головки блока для ВАЗовскох моторов.
На самом деле уже давно есть различные варианты доработки камеры сгорания в ГБЦ ВАЗовских моторов, которые при сохранении степени сжатия позволяют использовать бензин с меньшим октановым числом или при увеличении степени сжатия заправляться тем-же.

При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска)

я отказываюсь понимать эту фразу. не хочу и не буду... тут либо первая часть не оттуда вырвана, либо вторая часть откровенная глупость

если там М=1, то получим прямой скачок и никуда не поедем вообще

хорошая статья!

Про расход еще рано говорить мне

но ты же написал про расход

Смесь делает карб(впрыск),

карбюратор или форсунка только распыляет топливо. ты получил смесь за дроссельной заслонкой с определенным альфа. какая альфа у тебя будет у клапана?? такая же что ли... а про оседание капелек топлива надеюсь говорить не надо?

А некоторые, которые согласились, что бы им у них(у этого чела) настроили его как надо, сделали трамблер и карб

вот ты мне скажи, дураку, как можно настроить карб и трамблер, чтобы у вала с ВСХ круто, резко, основательно изменилась кривая??? или он профиль напильником дорабатывает? или вал не 115-й????
я график дал с сайта окб динамика...

хотя б свечку прикрутить напротив серидины поршня

это.. а куда ее там прикрутить?? если кто-то не заметил, то там РВ сверху лежит..

главное кто как настроет свое чудо и где эксплуатирует.

ну наконец то.. расскажешь про эксплуатацию? я вот не понимаю к чему все эти переделки

Добавлено спустя 40 секунд:

полированный шатун

зря смеемсси... в авиации шатуны полированные кругом

На ненастроенной машине (фазы еще не выставлял(!) на газу(!!)(так подрегулировал чуток краники) на 2 – чуть больше 90, и примерно 6000 оборотов.
Раньше при 6000 – 70, может 72 по спидометру.

wiiuul
10% или 20% это все зависит от конкретного экземпляра и начального качества...

ты вот это читал ?

а я не понимаю про что это :)))

вроде про скорости, но какая передача?? меня один зубилист после картюнинга убеждает, что он на 2-й передаче до сотни разгоняется.. 2 коробки сменил, деятель

а я не понимаю про что это

и ещё смотри:
1. раздатка отношение 1.2
2. коробка 2 скорость 2.1
3 редуктор моста 3.9 (пускай будет так)

2 передача обороты 6000 скорость 90

что бы добться такой скорости 90 км при твоих данных обороты должны быть за 7000 а точнее 7400 при стандартных катках...

он мне ответил
Но почему тогда у людей, которые ставят другие распред.валы (низовый http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/o_tun_rv.htm) изменяются обороты?

мне кажется мы просто не понимаем друг друга....

ааа... ну 7400 об/мин - какая разница??

клапана зависнут...

wiiuul

клапана зависнут...

не читаешь

хотя б свечку прикрутить напротив серидины поршня
сам вид камеры не позволяет волне сгорания продвигатся равномерно

Почему же когда у меня везде на впуске, отполированно пастои Гои, проблем с холостыми нет, и вообще никаких проблем с топливом нет, будь то газ или бензин, А ?!!

ты не представляешь, но у меня тоже нет.. хотя я не полировал... в чем смысл? чтоб блестел?

Нулевой фильтр)))