| 135 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | ALER:
Указано расстояние между отверстиями, а не его диаметр. Диаметр штатных отверстий - 15 мм. Любое дополнительное отверстие в лонжероне является концентратором напряжений и может повлечь за собой появление трещин, особенно это относится к отверстиям в вертикальных стенках лонжерона. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 |
Круглое, просверленное отверстие концентратором напряжений не является. А работают у лонжерона в основном верхняя (днище) и нижняя стенки: одна на растяжение, другая на сжатие. Вертикальные стенки обеспечивают жесткость только при боковых деформациях. | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | ALER:
Вот тут непонятно. Все стенки сопротивляются скручиванию кузова. Вертикальные стенки как раз увеличивают жесткость пола.И в них как раз, нет отверстий. Это,конечно не рама... ,но и кузов - не кабриолет. С уважением, Михаил. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Скручивание - да, но основные наргузки как раз вертикальные. Эту жесткость как раз и обеспечивают горизонтальные стенки. | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | ALER Но они могут так работать только если взаимосвязаны, а взаимосвязаны они как раз за счет вертикальных стенок | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Механик Мне кажется,вам надо обратится в раздел:Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески. Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд: MasterHome Вот,вот. Получаются рёбра жесткости. Но,есть вертикальные стенки - у лонжеронов ,параллейно порогам, - у коробов, между лонжероном и порогом. Они перпендикулярны друг другу, и "работают" в разных плоскостях. С уважением, Михаил. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Но в середине высоты короба деформация как раз минимальна. Скажем, при вертикальной нагрузке сверху вниз верхняя стенка работает на сжатие, нижняя на растяжение, а по вертикальной стенке напряжение и деформация меняются по линейному закону, т. е. в середине - ноль. А кроме того, если неподалеку в лонжероне есть отверстие 15 мм, то разработчики решили, что снижение жесткости из-за этого отверстия вполне приемлемо. Значит, на достаточном удалении от этого отверстия можно сделать отверстие меньшего диаметра без серьезного снижения жесткости. А на скручивание работает не один лонжерон, а оба сразу, и тут имеет значение общее сечение стали по всему контуру лонжерона (плюс кузов). Изъятие из периметра лонжерона порядка 15 см пары сантиметров серьезно на жесткости не скажется. Я, как и любой бауманец тех лет, изучал сопромат. Совершенно непонятно, зачем его читали нам, радиоинженерам, но читали. А вот в выпуске, которых шел на год позже, чем учился я, сопромат отменили и его начала включили в комбинированный курс ОКРЭА - "Основы конструирования радиоэлектронной аппаратуры". Правда, это было 30 с лишним лет назад... И практики не было. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | ALER:
Это неверно. Любое отверстие будет концентратором напряжений, в упругой постановке задачи. Правда меньшее будет большим. Поэтому концы трещин засверливают. ALER:
В целом правильно если говорить о прочности и не рассматривать устойчивость. Или совсем точно вклад тем больше чем дальше от нейтральной линии изгиба и это относится к вертикальным стенкам тоже. Момент сопротивления изгибу - четвертая степень размера | ||||
Спасибо за высказанные мнения, но вопрос не в том, ослабит ли лонжероны дополнительное сверление, а можно ли использовать уже имеющиеся отверстия? Не согласен с высказыванием
Да и зачем сверлить дополнительные отверстия? А установка подрамника на имеющиеся отверстия ИМХО не вносит изменений в силовую схему кузова... | |||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Ой, ALER и я вспомнил. Мы эпюры строили,на изгиб,кручение, растяжение. Мне как то легко давалось. Всегда крепкую 4-ку имел. Причём в техникуме, сопромат был ближе к жизни, к конкретным узлам. А в институте - больше теории, слишком заумно. В итоге мы, как"инженеры", могли только по методичкам расчёты делать.Хорошо,правда,что калькуляторы появились! Добавлено спустя 41 минуту 58 секунд: Re: Как закрепить подрамник? Механик:
Тут наверно,всё зависит от ваших пластин. Это должны быть не тонкостенные пластины, а толстые(6-8 мм) жесткие планки с внутренней резьбой для шпилек. С уважением, Михаил. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | MishaL Чижо-о-олые... | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | ALER:
Да, это даже не планки, а бруски. С уважением, Михаил. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Вот так будут выглядеть пластина и шпилька, размеры пластины взяты из условия ее запасовки в лонжерон. Диаметр шпильки 9,8 для облегчения ее первоначального наживления в пластину. | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Механик:
Вроде нормально всё. Непонятно,почему 9,8 ?(наверно что б через отв. пролезло, но зачем?) Ведь, резьба в пластине - М12 ! С уважением, Михаил. | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | Если не хочется сверлить лонжи, то П -образные крепления вокруг них. Как у большинства фаркопов сделанно. Лонжи вообще не страдают при этом. | ||||