Сход-развал: общие вопросы

- Перекошен задний мост, а ломастеры это не проверили...

Это может быть из-за кривых тяг или еще что-то?

Вот задался вопросом, почему у машины было разное количество оборотов руля от центрального положения. На сходе-развале попросил мастера исправить данный глюк. Глюк был исправлен, но руль стал криво стоять. Ну и мастер сказал, что нужно просто перекинуть руль и все. Я так и сделал. Остается вопрос, почему исходно было разное количество оборотов? Как сказали на сходе-развале, развал был еще с завода, т.е. гайки вообще никто не трогал. Дело было 2 года назад, но вопрос остался.

Потому что длину обоих тяг надо регулировать. А обычно одну оставляют как есть, а вторую регулируют и получается что одна тяга короче другой, например, на 2 см. Вот тебе и разность в оборотах.

Lomonosov
+1

Когда делали сход развал он проверял давление в шинах.
С колодками все ок.
Остался только третий или четвертый вариант.

Ирина
Обрати внимание на пружины подвески. Возможно, с одной стороны пружина просела или обломился виток. Сильнее уводит, когда обламывается виток на задней пружине. Когда на передней - не сильно, но при этом "поворачивается" баранка руля. Т.е. если раньше руль при езде прямо был прямо, то после поломки при езде прямо руль будет уже немного повернут.

Пружины вроде в норме. Но сход развальщик меня предупреждал, что руль скоро поведет в сторону. Тоесть при прямом движении руль будет стоять криво.

В FAQ в статье сход-развал есть данные:

Т.е. разница между симетричными точками спереди и сзади колеса 2-4 мм. А вот по какой точке это измерение дано? если правильно вспомнил геометрию, то получается приблезительно чуть меньше края диска.

mechkoff
Давайсы, которые на колесах, крепятся всегда на края дисков.

щас посчитал, на я569 схождение по краю резины будет 6-7 мм. Завтра маятник менять буду а после попробую безменом выставить схождение если сзади снизу ничего мешатся не будет..

Сегодня, после лифта, съездил на сход-развал "с ниточками", и давление померили, и за люфты подёргали, и изменениям в подвеске подивились,(висок пальцем почесали ), но главное, что руль теперь стоит прямо и машина едет! И едет прямо, если руль прямо, - это что, небывалая удача или просто всё хорошо? А сзади у меня "треугольник" и колёса "домиком"

Здравствуйте, дорогие друзья, КОЛЛЕГИ!..
Разрываясь между темами, выбрал, все-таки, эту... Если ошибся - поправьте, пожалуйста
Итак...
У моей мамы странные отношения с нашей машиной. Первая ее поездка окончилась заменой раздатки.
Вторая - в придорожном противотанковом рву, куда мы слетели на хорошей скорости (ок. 40-50), так как я не успел вцепиться в руль.
Итог:
1) квадратные глаза мамы, когда я оттуда выгребся своим ходом (предварительно сев за руль).
2) удар, пришедшийся в левую трубу бампера (дерн/песок) слегка увел лонжерон (трудно сказать, на много-ли - в некоторых местах (в р-не крепежа балки) пошли мелкие трещинки по гниловатым швам. Скорее всего - удар более фронтальный, чем боковой.) Общее впечатление подтверждает капот, который стал чуть хуже закрываться.
3) погнутая левая рулевая тяга
4) вероятно - погнутая ось нижнего рычага (спереди "регулировочные шайбы нижнего рычага" проворачиваются от руки)
5) "буфер хода отбоя" - такая коническая хрень, глядящая вверх и в сторону, пытается теперь глядеть строго вверх, но верхний рычаг давит ее внутрь, к лонжерону, и на свое место (пятак такой на верх. рыч.) она не попадает
6) левое колесо смотрит внутрь, руль ушел по ЧС градусов на 40
Визуально - вроде все.
Примерно на 60-70 км отпустил руль - еду прямо.
А теперь - гвоздь программы:
Проехав после "полета" ок. 20 км при снижении скорости до 20 км. (в НП - дети!) появилась сначала дрожь, а за ней почти сразу дикая вибрация - ощущение, будто колеса квадратные. Педаль газа начала довольно сильно отдавать в ногу в такт этой вибре (полная непонятка).
Полазив под машиной и не найдя криминала, махнул рукой проезжему нивоводу из Тулы (спасибо ему большое!). Тот посмотрел, как я еду, подпрыгивая, сказал, что у меня левое переднее вихляет, как с немеряной 8-кой. Домкрат, как на зло, остался у недостроенного крыльца - до дома добирались, вибрируя на скорости 10-15 км/час.
Там, поставив ВЛи-5-ю запаску, проехался - все относительно нормально. С утра аккуратно поехал в Рязань - 250 км. Примерно через 15 км, после снижения скорости на перекрестке, началась такая же вибра. Высунул голову в окно - колесо вихляет. Снял, поставил старое - то же. Но, перегазовался, прокачал сцепу, чуть добавил скорости - все ушло!!! Доехал до Касимова - 50 км - опять началось, опять при снижении скорости. Поискал там сервисы - везде заняты. В одном нашли время хоть посмотреть. Посмотрели - сказали, переборка на 2 дня, с/р на 3 часа, езжай по-тихоньку в Рязань - там чинись. Авось доедешь. Используя интуитивно выработанную методику газ/сцепление "выключил" вибру и проехал без напряга остатние 180-200 км.
Предыдущие посты прочел внимательно, что смотреть/менять - понятно. НО!!! Что же, все-таки, заставляло колесо гульбанить на меньших скоростях?!! При качании колеса НЕ было обнаружено значительного люфта подшипника. "Курсового" люфта (или как его назвать?) - тоже, вроде, нет. За 300 км (в общей сложности) после аварии неравномерного износа резины (К-156-1) не выявлено. В Рязани - со всеми многочисленными снижениями скорости/остановками - вибра ни разу снова не появилась.
Везет мне на мерцающие неисправности!!!
Есть у кого мысли? Поделитесь, пожалуйста!

На сервисе высказали предположение, что может подклинивать суппорт. Диск при снятом колесе и впрямь крутился с трудом (от руки), при плавном торможении слышался "циклический" свист, как будто диск на перекос в колодках. Может от этого колесо "вихлять"?
Левая ступица после движения при таких вибрациях была ощутимо теплее правой. Когда нормально доехал до Рязани - разницы не было ощутимо.

Люфт ступичной гайки отрегулирован?