Двигатель не прогревается

Верхний как раз горячий

А нижний, который перекрывает термостат - холодный.

Температура 70 градусов.Верхний патрубок горячий.Рука терпит.К термостату прикоснуться нельзя.Горячо!Нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ!

100 градусов.

ну хоть выяснили, что двигатель со вполне обычным КПД и тепловыделением

так, когда ты закрыл радиатор- двигатель прогрелся, а когда открыт- не прогревается? что это значит? значит радиатор у тебя работает на охлаждение когда темпретаура ниже рабочей- термостат пропускает.

в мануале который ты цитировал написано "через некорторое время нижний резко нагревается..." некороторое время, это время необходимое для прогрема хотя бы но 80 градусов- начало штатного открытия термостата, если он открыт раньше- тосол холоднее и бустрее охлаждается- время до нагрева нижнего патрубка резко возрастает (общая темпрература то ниже)- термостат пропускает.

пути остывания двигателя- сам двигатель (у всех одинаково можно пренебречь), радиатор отопителя- закрыт и не участвует, остается радиатор охлаждения- работает ДО достижения рабочей температуры- термостат пропускает.

замени термостат, вот тебе единственный совет.

Верхний как раз горячий

то есть термостат открыт (хотя бы частично и перепускает ОЖ в радиатор)
ММГ писал(а):
А нижний, который перекрывает термостат - холодный.

потому что в радиаторе ОЖ остывает.
тут логика какая- в норме термостат открывается когда? когда двигатель уже нагрет, и верхний патрубок холодный до тех пор, пока стрелка не встанет ближе к 90 примерно, а у тебя он горячий задолго до этого, и ОЖ в радиатор поступает не 75 и более градусов, а сразу, начиная с исходного нулф, к примеру. и поэтому ты будешь довольно долго ждать, пока двигатель прогреет бОльший объем ОЖ и радиатор, который способен отдать много тепла, поэтому на выходе радиатора ты имеешь холодный тосол.
ММГ писал(а):
Температура 70 градусов.Верхний патрубок горячий.Рука терпит.К термостату прикоснуться нельзя.Горячо!Нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ!

а должны быть и верхний и нижний ХОЛОДНЫМИ, потому что при такой температуре термостат должен быть закрыт.
ММГ писал(а):
100 градусов.

ну хоть выяснили, что двигатель со вполне обычным КПД и тепловыделением

так, когда ты закрыл радиатор- двигатель прогрелся, а когда открыт- не прогревается? что это значит? значит радиатор у тебя работает на охлаждение когда темпретаура ниже рабочей- термостат пропускает.

в мануале который ты цитировал написано "через некорторое время нижний резко нагревается..." некороторое время, это время необходимое для прогрема хотя бы но 80 градусов- начало штатного открытия термостата, если он открыт раньше- тосол холоднее и бустрее охлаждается- время до нагрева нижнего патрубка резко возрастает (общая темпрература то ниже)- термостат пропускает.

пути остывания двигателя- сам двигатель (у всех одинаково можно пренебречь), радиатор отопителя- закрыт и не участвует, остается радиатор охлаждения- работает ДО достижения рабочей температуры- термостат пропускает.

замени термостат, вот тебе единственный совет.

Где ты там нашел перекрытие термостатом верхнего патрубка?

Жидкость горячая сверху из блока идет к термостату, как видишь.Поэтому при работающем двигателе этот патрубок не может быть холодным

где я говорил обратное?

а должны быть и верхний и нижний ХОЛОДНЫМИ

Жесть

ты вообще запутался, я смотрю... подумай внимательно над всем что тебе рассказали, и внимательно прочти мануалы (там ошибок вроде нет), если что то будет непонятно- лучше переспроси, чем понимать наоборот то, что тебе говорят.

а должны быть и верхний и нижний ХОЛОДНЫМИ, потому что при такой температуре термостат должен быть закрыт.

если что то будет непонятно- лучше переспроси, чем понимать наоборот то, что тебе говорят.

Они оба будут горячие, когда мотор работает

Термостат вообще никак не должен влиять на температуру верхнего патрубка

ПОСЛЕДНИЙ РАЗ - ВЕРХНИЕ ГОРЯЧИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСЕГДА,

Учи матчасть

на последок- назови хоть одну, хотя бы теоритически возможную причину (физически непротиворичивую) НЕдогрева двигателя при исправном термостате, при ненагруженном движении по трассе без принудительного вентиллятора с открытым радиатором охлаждения и отключенной печкой (я правильно описал твою проблему?)

нда... с какого перепугу верхний (впускной) патрубок радиатора будет горячим пока термостат закрыт? в нем нет потока тосола, он только одним концом сообщается с потоком. и этот конец да, будет теплым, но патрубок будет холодным. и это ПРОВЕРЕННО лично мной, на моей личной ниве. впускной патрубок радиатора ХОЛОДНЫЙ, пока не начнет открываться термостат, тое сть до достижения температуры двигателя 80 градусов.

Термостат у тебя не работает. А печка вносит только неразбериху в твои эксперименты, это ж тоже радиатор.

Именно с включенным вентилятором не догревается,

Так и я говорю, что когда 80 градусов верхний горячий.

И что ж тебя привело к этому заключению?

ВЕРХНИЕ ГОРЯЧИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСЕГДА

когда 80 градусов верхний горячий

хм... и это по твоему неисправность? вот сегодня на улице у нас -10 было, машина стояла достаточно долго с заведенным двигателем и включенной печкой, тоже стрелка не доходит до 90, и это совершенно нормально.

это совершенно нормально

определись уж, что верно...

Да я про верхний термостата!Он будет горячий всегда

Видишь, ты говоришь, что у тебя так же

А там некоторые сразу писали - причем тут печка,

а твердят термостат меняй!

И что ж тебя привело к этому заключению?

тут же уперлись

печка то от термостата вообще не зависит, она в обход его идет, а улитка дует хорошо (хотя у меня нет улитки).