tough Reg.: 2/23/2006 | Вот что под руку попалось... В архиве 214 КБ. Вместо заднего кардана теперь, надо думать,- передний. Рис.,- "вырезка": | ||||
maddrive Name: Алексей | А смысл? Уход от фулл-тайма? Зачем, опять же?.. Да и переднему мосту хана + нельзя при такой схеме оставлять РПМ подвешенным к системе двиг-КПП, т.к. та колбасится на резинках. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | tough Видел этот чертёж года два назад. Долго чесал репу... Скорее всего это просто чертёж. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Alex@№$ Reg.: 12/22/2006 | maddrive:
а вот тут вы не правы, так вот ездилось оччень даже приятно и ровно никакой тряски и колбасенья | ||||
Инженер Reg.: 6/14/2005
| tough Единственный плюс в этой констр. (моё мнение) - вал привода ЗМ на более "разнесённых" подш., основной минус (на фоне других минусов) - укорачивание заднего кардана - а какие углы у крестовин появятся!! ... да и вискомуфта - вещь спорная! tough Какие ещё решения ты в раздатку не внедрил (или не спланировал)?! ... здоровье-то поправил? | ||||
tough Reg.: 2/23/2006 | Ну вообще-то я обратил внимание общественности на сей девайс чисто с познавательной точки зрения. Для нас вискомуфта,- больше ещё одна проблема, нежели полезная примочка: у "них", с ихней обслугой и т.д., и то "имеются к ней вопросы". А вот мой взгляд порадовала "реальная" попытка технического воплощения такой идеи ( агрегатирования некого девайса с нашей РК). Что сделал бы я ( о чём мысли и "посейчас" бродят), так это применить в РК несимметричный дифф.: 60 на передок и 40,- на ЗМ. По изменению нагружености мостов разница не так уж и велика ( для стандарта вполне приемлемо), а вот на улучшении поведения Нивки это отразилось бы очень положительно. Но это имха. И об этом, надеюсь,- разговор ещё впереди. | ||||
Инженер А не внедрил ещё цепь "приводную зубчатую" вместо шестерёнок и дифф планетарный несимметричный, да выход с него к ЗМ от "бывшего" промвала РК, а в месте "старого" выхода,- вал отбора мощности ( на пару импеллеров: эт для когда "по воде,- яко посуху") Ну и по мелочи: сальники сдвоеные ( как и в ступицы, и в РПМ) да уплотнения штоков поприличнее. | |||||
zebra-52 Reg.: 9/18/2006 | tough:
где брать? или просто две пружинки одеты? "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||
tough Reg.: 2/23/2006 | zebra-52 Как всегда,- выбор за нами Доп. пружинки,- не решение: из-за бОльшего усилия прижатия быстро износятся поверхности трения ( и на сальнике, и на ответной железке), но даже если сохранится прижИм, то уплотнение получится НЕ лучше стандарта, так как отношение "прижимной силы" к площади контакта останется в тех-же пределах. Нужно менять число уплотняющих кромок ( я говорил применительно к "движению в воде") и ПРИНЦИП их работы. Варианты: 1) Выбираем импорт: например,- по каталогу Elring. Тип сальника AD/BD, или,на худой конец,- AS2 ; 2) Если конец совсем худой,- поступаем, как в своё время инженеры ВАЗа на плавающей Нивке: разворачиваем сальники "задом наперёд". В результате "в плавании" давление воды не отжимает кромку сальника от раб.поверхности, а наоборот: чем глубже,- тем уплотнение лучше; 3) Я предлагаю "BD-Elring по-нашему" Ну и пружинки, которые "снаружи", соответственно должны быть с антикор. покрытием. | ||||
zebra-52 Reg.: 9/18/2006 | tough про встречные сальники я тоже думал, но например как их поставить: 1. в задний мост, 2. в хвостовик редуктора ? А в других местах ИМХО они не так уж и нужны, ну если ты конечно не амфибию делаешь "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||