Какие запчасти возить с собой?

В этой ветке я хочу начать обсуждение перечня запчастей, который желательно иметь с собой при езде по бездорожью, соответственно и раздел выбран "экстим".

Для начала напишу свои соображения. Сразу отмечу, что возить с собой целесообразно те запчасти, которые
1. Реально самому или с посторонней помощью поменять в полевых условиях в разумные сроки
2. Без которых дальнейшее движение затруднительно/возможно только на галстуке/невозможно вообще.

Начнём по порядку.

Двигатель.
Система смазки - кроме канистры масла наверно ничего не нужно.
Система охлаждения - литр антифриза, но летом можно обойтись и без него, в случае чего заменить водой.
Система питания - игольчатый клапан и дифрагма ускорительного насоса в карб, диафрагма в бензонасос, можно бензонасос в сборе, топливный шланг метровый, а лучше два.
Система зажигания - катушку, коммутатор, распределитель в сборе, пару ВВ проводов длинных.
Кроме вышеперечисленного ремень генератора, лучше два. На машинах с ГУРом два ремня обязательно.

Трансмиссия - крестовина, опора раздатки, эластичная муфта, вилка сцепления заранее доработанная для возможности замены без снятия КПП, рабочий цилиндр сцепления, болты с гайками крепления карданов 5-6шт, подшипники ступиц 2шт с сальниками, гайки ступиц 2-3шт, канистра трансмиссонного масла 4л, 0.5л тормозной жидкости, тюбик литола, по желанию тюбик графитной смазки.

Рулевое управление - маятник (я сразу поставил усиленный в стальном корпусе "Трансмастер" и с собой вожу такой же), рулевая тяга в сборе.

Тормозная система - тормозные шланги 3шт - задний и два передних.

Электрооборудование - щётки и втягивающее реле на стартер, несколько метров провода 1,5мм*2, столько же провода примерно в два раза тоньше, клеммы "папа-мама" несколько штук, соединители проводов винтовые в пластике, провода прикуривателя, предохранители в ассортименте. Также пригодится простой тестер.

Общетехнические вещи - клей секундный, пластиковые хомуты для электропроводки и т.п, герметик высокотемпературный ABRO, шприц для заливки масла, набор болтов разной длины от M5 до М12 и гаек с шайбами и гроверами к ним, хомуты разного диаметра от 10 до 100мм, перчатки несколько комплектов.

Итак, заценяйте мой труд. Может что забыл или чего лишнего написал...

Одна из самых полезных тем!
Напишу с циататами.

Масло вожу только на доливку - литр. Хотя правильнее 4-ре + фильтр.

Тут наоборот - вожу 5-ть литров (бывает 10-ть), доработанный термостат (только положил в зип), штатный вентилятор, периодически помпу, хомуты патрубков, патрубки печки (особенно зимой).

Канистра 20-литров бензина, бензонасос в сборе (в карб верю - тфу*3).

+ свечи.

Весь (практически) список отличается: два ступичных подшипника с сальниками, шаровая, полуось (периодически), шрусы (от одного наружного, до трёх - наружный+внутренние), периодически РЗМ.

Маятник без сошки, рулевая тяга. Рулевая машинка (за два сезона ушло 4шт)!!!

Только 0,5 (литр) литра тормозухи и молоток для заглушки контуров:о))) (всё собираюсь сделать заваренный наконечник трубки).

Генератор, стартёр, пара релюшек, предохранители, провода 2.5 и 1.5 кв, провода прикуривательные, изолента (не менее двух по 10м), пластиковые хомуты.

Клей секундный (не всегде), холодная сварка, герметик радиатора (абро, порошковый; вернее это не герметик, а "устранитель течи" - проверено, заплющенную трубку глушит), герметик абро (тепературный), литол/шрус (по тюбику), вэдэшка, силиконовая смазка в спрее (или второй балон вэдэшки), болты и гайки различных размеров, масло трансмиссионное и шприц(если далеко от дома).

Основная часть зч (по электрике все) лежащих в зипе - это снятые с машины в рабочем состоянии, на их место устанавливается новые купленные (так вероятность попасть на не рабочую зч, намного ниже).

ЗЫ Возможно что-то забыл, если вспомню - дополню.

Дополнение: две камеры уаз (с тонким соском) и запаска. Инструмет не описан, но присутствует. СПИСОК ДЛЯ ЕЗДЫ НА СЕКУНДОМЕР! Для возвращения из леса можно частично уменьшить список.

Ещё съёмник шаровых, универсальный (пара, побольше и поменьше) и ИМХО незаменимый инструмент Vise-Grip 10 и 7 дюймов. Когда надо что-то зажать, открутить и т.п. - незаменимы.


Набор для ремонта бескамерных шин и две камеры. Сцепление.

off- проще уж тогда вторую Ниву на галстуке с собой взять... Первую утопил- сел во вторую и тоже утопил... Или первую перед выездом наконец отремонтировать полностью, имхо.
Многовато будет, багажника может не хватить и придется девок из салона выгружать . Вообще список похож на перечисление содержимого багажника после лет 5 эксплуатации без гаража. Типа, у меня какой-то агрегат дурит/подтекает, но менять щас нехота- может, походит, а на всякий случай возьму в ЗИП замену.
Так можно и мост в сборе перечислить, его же тоже погнуть можно. Все-таки наверно нужно иметь список реальный, так сказать "выживания". Например, если высока вероятность разбить/срезать шаровую, без которой и буксировка не пройдет- заносим.... (классики частенько отдыхают с вывернутым подвесом, НИВ не видел ни разу). А вот карданов и так 2- можно добраться на 1, если припрет. Ну и тыды.

Я ещё компрессор вожу, пневмоинструмент, сварочный аппарат, болгарку и дрель...
Если еду в лес, ещё бензопилу..

Повторю ещё раз. Машинку при экстеремальной эксплуатации следует ремонировать гораздо чаще, чем при езде по асфальту, соответственно при каждом ТО любую подозрительну запчасть следует заменить на новую, не дожидаясь поломки чтобы не корячиться в лесу. Я например превентивно заменил: теростат, все шланги кран печки, помпу, распределитель, рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, полуоси, по тормозам всё и много всякой мелочёвки которая может подвести.

Из того что написал Дюк:
- РЗМ - без него можно доехать на РПМ
- полуось - перед поездкой нужно проверять не гудит ли подшипник, если есть подозрение заменить, если свернётся в дороге-не беда, есть РПМ
- ШРУС наружний нужен это точно, хотя бы чтобы ступицу стянуть. Без внутреннего машина всё равно ехать будет
- стартер не спорю вещь нужная, без него никуда, ни места много занимает. Опять же лучше заранее купить и поставить новый стартер чем ковыряться и менять в лесу старый.

В общем ещё двигателя с КПП и РК в списке запчастей не хватает, а также рулевого редуктора и заднего моста в сборе

А для инжа, что посоветуете таскать с собой? В частности для моновпрыска? Про датчик коленвала понятно, а есть ли еще какие засады?

а у меня от старых трубок имеется замятый- уже пользовался, жутко полезная вещ.
Насчет стартера- ручка рулит, да и места меньше занимает.
В принципе вожу практически все что перечислено, кроме самых крупных деталей.
Насчет внешнего шруса- а нафига? Это что же надо сделать со своим, чтоб его нельзя было использовать в качестве стяжки ступицы?

Из добавлений- полный ремкомплект карба иногда карб. И еще добавил бы воздушный фильтр, т.к. страдает он периодически от воздействия внешней среды .

PAA
если едешь на секундамер - всё, что я перечислил желательно. + ещё кое что можно.

Его отсутствие на МБ-2006 стоило мне первого места в году... без коментариев. Доехать я доехал, но вот как.

Ещё ни разу не свораяивал, но бывал свидетелем. К сожалению новый п/о старого образца не существует, подшипники проверяю, но на всякий случай вожу п/о, поменять не сложно.
Dragon
Лебёдка и кривой стартёр не совместимы (в 99% установки лебёдки).
Про шрус - например срезало ось шруса, в таком виде ступицу уже не стянешь.
От внешней среды надо изолироваться.

Насчет лебедки- это да, но без нее- открываются широкие возможности, например завестись при севшем аккумуляторе :).
Хмм... срезать ось шруса, а кто-нибудь такое уже делал?

Срезали, срезали шрусы, оси и срезали... Само обалдел, когда узнал
ЗЫ: похвастаюсь - а у меню можно и лебедку и ручной стартер
ЗЫЫ: про запчасти потом напишу

Дюк
А я вожу наконечник трубки с вставленной в него алюминиевой или медной заклепкой с плоской потайной головкой (типа из ремкомплекта колодок) подходит здорово притянул ключем и ничего не бежит. Изготавливается очень быстро и легко устанавливается. Проверял.

Может я чего не понял, но "если едешь на секундамер" и летит РЗМ, или что еще в том же духе, (да хоть бачок сцепления, который рекомендуется в ЗИП) то про секундомер можно забыть сразу и ставить будильник. Независимо от наличия запчастей. Заезду каюк. Все-таки машина- не АК, за секунды не перекинешь, да еще и залезть надо. На ровном месте не сломается. Хотя, конечно, если время ремонта не засчитывают или чиниться в перерывах- ну тыды да, конечно. Думается что такие вещи в командной техничке должны быть, если это соревнования. На одного так грузиться слишком дорого и тяжело. Практически получится, что надо грузить всю трансмиссию и подвес, колесья, ...
Наверно, имеет смысл разбить формирование ЗИП на индивидуальный и командный. Т.Е. Индивидуальный- это минимум для выезда или буксировки машины, командный- это, скажем, максимум для соревнований или экстремального одиночного заезда в тмутаракань без шансов на трактор. А его уже можно формировать в складчину, на несколько машин, чтобы одно и то же не возили(или возили, как там со статистикой?).
p.s. я хоть и не гоняюсь, но люблю забраться. Тема весьма интересует.

черный дембель
Если у меня пробить защиту (не сложно), поменять гайку и удлиннить кривой стартёр, то очень вероятно у меня тоже места хватит;о))) Но пока проще вторую акб с собой возить - на кривом не полебедишься;о)))
Leshiy
За место заклёпок у меня с собой есть дробь, но хочется сделать цивильно:о)))

Кто так думает может не выезжать на старт.
Объяснить почему?
Чиниться исключительно под секундомером, поэтому ЗЧ с собой.

Да, забыл ещё шпильки колёсные с гайками, по 5 передних и задних. Были случаи среза, причём не на бездорожье, правда не у меня. А гайки на всякий случай, если вдруг штатные потеряются.