Масса от клеммы аккумулятора

Вот еще немного размышлений на тему

В этих условиях получается скрутка, грамотно сделанная, самое надёжное соединение (ну если не брать конечно крайних вариантов используемых военными и на кораблях типа спец разъёмов или спец паек на клемниках с последующей специальной жгутовкой и покрытием спецлаками) Скрутка лучше всего выдерживает вибрации, тяжёлый температурный режим и довольно терпимо относится к влажности.

Я плакал.
Интересно посмотреть на скрутку через пару лет. Медь неизбежно окисляется, только пайка дает необходимый результат и перекрывает доступ кислороду. Проверено на ламповых приемниках годов 60-х. Кстати, они до сих пор работают. Могу прикинуть, как они будут работать на скрутках. Развеселили.
Вот как выглядит нормально пропаянная клемма.

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/vyk_mas.htm

Добавлено спустя 58 минут 23 секунды:

Как руководитель фирмы, занимающейся радиомонтажом, и в недалеком прошлом сам радиомонтажник, авторитетно могу заявить следующее:
1. Паяные соединения прочнее скруток и обжимов.
2. Обжимы и скрутки проще в исполнении и дешевле.
3. Вред пайки может быть при использовании активных флюсов или неправильной пайки (температура, кол-во флюса, сам припой и т.п.)
4. При правильной пайке обломов, заусенцев и т.п. быть НЕ ДОЛЖНО!
5. При правильном использовании флюса паяные соединения долговечнее (олово+свинец+серебро медленнее корродируют чем медь!)
6. облуженная и паяная медь лучше проводит ток, чем просто скрутка.
7. после определенного времени на месте скрутки может возникнуть утечка, а в следствие нагрев места скрутки.

Если остались непонятки - спрашивайте, разъясню.
Для себя я уже давно сделал вывод и стараюсь все опаивать. например, в загородном доме - ВСЕ соединения паяные. там где стоят клеммники (розетки, выключатели - все облужено.)

Лет 30 уже, как я начал паять. За это время ни одна моя пайка не развалилась и не окислилась. Видел пайку, которую паяли с применением активных флюсов. Вот там действительно проблемы через пару лет наступают. 8 лет отслужил в авиации и ни на одном летательном аппарате не видел ни одного обжимного соединения, тем более скрутки. В то же время видел немало скруток на телефонных линиях. Никогда не задумывались почему это у меня в трубке хрип? А все просто: связисты активно используют скрутку... даже на кроссах. Видел сие безобразие не на одной станции. Старые соединения (годов 60-70-х) пропаяны и находятся в идеальном состоянии, а свеженькие скрутки уже через 2-3 года темнеют и в худшем случае зеленеют. На вопрос: "Зачем так похабно все сделано?" получил ответ: "Дык, лень ведь отпаивать потом будет". На сегодняшний момент существуют немало инструментов, которые при правильном применении обеспечивают надежный контакт при обжиме. При использовании именно таких инструментов и специальных клемм можно утверждать о достаточной надежности таких соединений. Сам сейчас при использовании специализированных кроссов использую только обжим и специальный инструмент, но в других местах (коими является в том числе и мой автомобиль) использую только пайку.

Прежде всего, надо вспомнить, что в проводке автомобиля применяют многопроволочные провода.
Скрутка многопроволочных проводов недопустима, т.к. невозможно обеспечить достаточный и стабильный натяг. Со временем, особенно при вибрации, повышается контактное сопротивление в месте скрутки, начинается нагрев и дальнейшее увеличение сопротивление. Остальное ясно. Более того, даже зажим винтом многопроволочного провода со временем разбалтывается. Случается, что даже однопроволочный провод под винтом разбалтывается, после чего начинает греться розетка.
Когда всё же надо скрутить многопроволочные провода, то надо облудить их концы, превратив их, таким образом, в однопроволочные.
Обжим допустим, но для особо надёжных соединений (в авиации, например, как правильно заметил @ndrey) допускается только пайка.
Винтовые клеммы со временем от вибрации разбалтываются, поэтому лучше использовать пружинные. Кстати, есть пружинные клеммы для многопроволочных проводов, которые хорошо работают в условиях вибраций.
Нормальная пайка не имеет острых краёв и заусенцев. Да и заусенцы неспособны просто так порвать изоляцию, по крайней мере, я такого ни разу не встречал.
Единственный случай, когда плоха пайка - пайка МГТФ'а. В месте перехода облуженной части в необлуженную провод часто любит обламываться, поэтому надо очень тщательно защищать это место от изгиба.

Нет такого понятия, как "хорошая скрутка". Есть пайка и обжим, а скрутку придумали пьяные электрики и связисты, чтобы быстрее выполнить задание, ну и чтобы было чем потом заняться - если сделают качественно, то в этом месте никогда не сломается и рано или поздно настанет момент, когда все будет работать и ничего не нужно будет ремонтировать, могут уволить за ненадобностью. Так, к сожалению, думают подавляющее большинство русских людей.

Я за пайку. Да, не удобно. Да, требует определенных навыков. Но! В электронике есть такое понятие, как дребезг контактов. Его нет в правильно пропаянном соединении и он неминуемо появится через какое-то время в скрученном или обжатом соединении, так как медные жилки в проводах со временем окислятся + неизбежная в машине вибрация. Если ток велик - будет искрение. Если мал - искр как таковых видно не будет, но смысл тот же - дребезг. Кроме того, плохое соединение двух контактов - это емкость, которая не нужна.

а зачем покупать новый провод если так можно и этот прицепить?

А я знаю, что у тебя есть? И в каком состоянии?
А штатно (вернуть как было) была шина от клеммы до шпильки, и все!

В итоге получилось, что шило на мыло поменял: