Регулятор напряжения (РН), реле-регулятор напряжения (РР) генератора (таблетка)

ETE253
Тож проблем нет, тьфу 3 раза. Сам кузов прекрасный радиатор

Тебе ж ничего, никто не навяливает, верно?
Многие сожгли по нескольку и разочаровались. Инет забит сообщениями про это.

Всем привет.
Хочу предложить доработку трехуровневого реле-регулятора, для тех, кто заменил биполярник на мосфет и имеет проблему с запуском, но не хочет прокидывать от плюса АКБ дополнительный проводок. После недолгих раздумий, родилась вот такая схема: (см. во вложении)
На транзисторах VT1 и VT2 собран ограничитель напряжения, на VT3 и трансформаторе - блокинг-генератор.
Работает следующим образом: При включении зажигания, пока напряжение не выше ~5.6в. с блокинг-генератора через резистор R6 и диод VD2 на затвор мосфета поступает напряжение, которое его открывает, после запуска двигателя схема отключается.
Зеленый светодиод работает в схеме в качестве двух вольтового стабилитрона, можно заменить на обычный 2в стабилитрон, если найдете.
Трансформатор намотан на маленьком ферритовом сердечнике типа "бинокль" сдвоенным проводом 25 витков, я использовал тонкий провод 0,05мм. Сердечник, думаю можно использовать любого типа: гантельку, кольцо и т.п.
Ещё, чтобы всё работало, нужно в схему самого РР добавить развязывающий диод типа 1n4148 между коллектором VT2 и резистором R7(1к).
Схема успешно работает уже при питании 1.2 вольта, на блокинг-генератор с эмиттера VT2 поступает порядка 0.7-0.8 вольт. на затворе мосфета в этот момент уже больше 6 вольт, что вполне достаточно для его открытия. При ~5 вольт, на блокинг-генератор приходит около двух вольт, на выходе уже около 50 вольт, которые гасит стабилитрон до приемлемых 14-15 вольт.
Доработанный данным образом трехуровневый РР испытывал сегодня в полевых условиях на автомобиле, всё прекрасно работает.
Кому интересно предлагайте, может нужно что-то улучшить или упростить схему.

А у меня по проще. И тоже работает .

Вспомнился сюжет из старого пост советского фильма, где начальник отдаёт команду поддчинённым..
-Задерживать будем, когда он будет кончать по моей команде.......... надо поставить запятую, только вот в озвучке это вызвало смех у всех...

радиатор размером с кузов авто маленький?? да и принцип охлаждения слегка изменён. если на старых, условно 2121-21213 (50 А генах) воздух проходил от РР, диодного моста, через обмотки к вентилятору, то в 90-100 А генераторах, наоборот, с начала через обмотки, а потом уже к диодному мосту и РР то есть нагретый.

Всё дело в том, что если РР начинает барахлить будучи интегрированным, то для плясок с бубном, надо его снять, отнести на стенд, а с выносным РР, которым по сути и является 3-х уровневый, пляски с бубном сужаются до открытия капота и подхода к РР, кроме того вместо 3-х уровневого можно поставить простое внешнее РР соответствующей модели, которое можно возить среди прочего шансового инструмента, компрессора, жгутиков для колёс. предохранителей, запасного генераторного ремня..

У меня и трёхуровневый в заводском исполнении прекрасно работает

Вот такая беда приключилась.
Поехал я сегодня колёса менять в гараж.
Пока менял колёса, глушить машину не стал. Аккумулятор только что заряженный на полную был.
Где-то в целом, пока до гаража доехал, пока с товарищем пообщался, пока сами колёса менял, минут 40 прошло.
И вот, спускаю машину с домкрата и смотрю, светодиодные фонари моргать стали, а потом и вовсе потухли. И мотор стал на последнем издыхании работать.
Заглушил.
Проверил ремень - натянут нормально.
Попросил у товарища аккумулятор. Завёлся с полоборота. Смотрю напряжение в сети скачет, то 11, то 12. Прогазовался, стало 14,3 - 14,4. До дома доехал нормально.
Думаю, что скорее всего таблетка виновата, заказал парочку на Озоне. Придут послезавтра.
Вот только другая проблема, сегодня мело весь день и весь вечер. Хотел на Ниве завтра на работу ехать, а ехать в соседний город 35 км. Стоит ли рисковать или в дороге не должно напряжение проседать? Могу ещё второй аккумулятор с собой взять на всякий случай...

Если самовозбуждение сработает, то не вижу препятствий. Главное, что бы гена работал. Таблетку после поменяешь. Но за напругой следи. Ведь пока переобувались, по какой то причине напруга все же упала на заведенной машине...

Думаю провод обмотки возбуждения на клемме генератора болтается и не контачит как следует.

Какой гена стоит? Что заказал? У штатного, РР с двумя проводами, ему от панели ток возбуда не нужен, лишь сигнал для пробуждения.

Стоит нештатный. Менял года 4 назад, когда штатный загорелся.
Точно не скажу, вроде как на 110А ставил. Претензий не было.
Сзади силовые на гайке провода и одиночный провод D+. Вроде всё.

Там на холостых машина работала. Я вообще был удивлён, что термостат работал штатно и температура не лезла выше нужного. Потому на напряжение не обращал внимания.
Хотя лампа разряда не горела.

На Ниве решил не ехать сегодня...
В принципе на Мазде нормально добрался.

Заказал, наверное , поглядев на то, что стоит.
Что стояло и что заказал? Если было штатное напряжение 14.3в, таких не так много в выборе.
Моя версия, щётки РР подвисли, пока на ХХ крутилось, ток возбуда пропал и гена не запустился на своих ХХ, пока ты возился с колёсами. Возможно, достаточно заменить щётки гены, когда снашиваются, прижим уменьшается.

Rikki
Так щёточный узел вместе с таблеткой идёт. Они отдельно меняются?