Проблемы отопителя (кроме электрики)

краник открыт.. всё правильно.. не дует гадина..

Я не про верхнюю ручку от краника, а про среднюю от переключения воздушных потоков. В одном из крайних положений (навскидку не вспомню в каком) на центральные сопла воздух не подаётся, а больше на стекло дует, в другом — наоборот как-то. Она правильно стоит? Ну и на центральных соплах (если ты про них) ещё свои регуляторы есть.

Добавлено спустя 9 минут 47 секунд:

Средняя ручка заслонкой 18 как раз управляет.

Наибольшей теплопроводностью обладает серебро, и это наилучший материал для изготовления любых радиаторов. Все бы хорошо, да вот только взгляните на рыночную стоимость этого элемента таблицы Менделеева - радиаторы из него стояли бы очень и очень дорого.
Хорошей альтернативой серебру является медь, которая по теплопроводности не многим уступает серебру, а стоит в несколько раз дешевле. Но существенными недостатками меди являются:
- тяжелая обработка из-за более высокой температуры плавления;
- низкий коэффициент теплоотдачи - медь, хорошо проводя тепло, не будет так легко отдавать его окружающей среде, как, например, алюминий.
Цена последнего ниже стоимости меди и тем более серебра, кроме того, превосходит их обоих в легкости обработки. В итоге мы получаем дешевые и довольно эффективные алюминиевые радиаторы.

MULT
Вот схема…

Legio Насчет тепла от разных радиаторов: думается, что на практике не всегда бывает так, как в теории. Иначе от медного толку не было бы. Почему он у меня тогда лучше греет, даже учитывая меньшую площадь поперечных ребер?
Сейчас у нас -30. Ездил только что по зимнику - в машине жара. Даже стекла обмерзли не сильно. У друга в пятнашке стоит аллюминиевый, так холодно у него даже в -15. Значит, у тебя причина холода либо в некачественном радиаторе, либо в чем-то еще. Возможно, просто не хватает тосола в системе - где-то воздушная пробка. Прокачай систему охлаждения. Такое бывает часто.
А марка тосола какая - А-40? Кстати, я заливал антифриз Люкс-ойл - отлично греет. Нагревается быстро, и тепло отдает хорошо.
Вот еще нашел:
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

- Медные и медно-латунные радиаторы действительно обладают значительно лучшей теплоотдачей, чем алюминиевые. Поэтому на большинство японских и некоторые европейские модели легковых и грузовых автомобилей устанавливались медные радиаторы вплоть до начала 90-х годов прошлого века. Правда, даже если на автомобиль с оригинальным медным узлом сейчас покупать новый радиатор, он, скорее всего, будет алюминиевый.

Задача автомобильного радиатора - охлаждение жидкости. Чем выше теплоотдача радиатора, тем эффективнее процесс охлаждения. Поэтому при производстве радиаторов использовали медь. По своим физическим свойствам для этого металла характерна высокая теплоотдача. К тому же медь имеет хорошую коррозийную стойкость. Но у нее есть ряд недостатков. Во-первых, это цветной металл, и стоимость его достаточно высока, а во-вторых, медные радиаторы очень тяжелые. Для уменьшения себестоимости применяли медно-латунные сплавы. Но даже такие радиаторы оставались дорогими.

Алюминиевые радиаторы - следующий этап развития. Их теплоотдача и устойчивость к коррозии хуже медных, но алюминий решал сразу две задачи - снижалась не только стоимость, но и вес радиатора, что для современной техники немаловажно. Поэтому, когда в середине восьмидесятых годов прошлого века началась "эра алюминия", об использовании меди в производстве радиаторов забыли. Но технологии не стоят на месте. Медные радиаторы, благодаря применению очень тонких гофрированных лент, существенно снизили свой вес и стоимость и вновь "наступают на пятки" алюминию.

Но теплоотдача радиатора зависит не только от металла, из которого он сделан, но и от технологии производства. На сегодняшний день можно выделить четыре основных метода производства радиаторов. Сборные: на трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, надевают необходимое количество пластин. Эта конструкция наименее эффективна, и ее применяют в небольших радиаторах. Паяные: к трубкам при помощи специального химического состава (флюса) припаивают пластины. Благодаря пайке обеспечивается лучший контакт между трубкой и пластиной. Теплоотдача паяных радиаторов в сравнении со сборными значительно выше. Сварные: при таком методе производства каждое соединение обваривается вручную при помощи сварочного аппарата. Комбинированные: применяют сразу несколько вышеописанных методов.

Snowchaser
ИМХО медный радиатор сделан погрубее, он сильнее тормозит поток воздуха, медленный поток больше нагревается. Поэтому и 2рядка не рулит, хоть и полностью соответствует алюминиевому по размерам. У себя я её выкинул. 3рядка толще в 1.5 раза - вот вам и пожалуйста


Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

Legio
У тебя на фото "неправильный" радиатор. У "правильного" не ленты в виде змеек, а пластины, нанизанные на трубки.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

В 2108 моего знакомого с родным алюминиевым радиатором в -25 стоит ужасная удушающая жара. Ездит в майке

Добавлено спустя 14 минут 42 секунды:

ps крайний аргумент: медный радиатор тяжелее. Более тяжёлый предмет труднее остудить при прочих равных условиях. Да, медный греет лучше, но не в два раза, а при наличии ЭП они практически сравниваются по характеристикам.

странно, всё зделал павильно, разобрал всю торпеду, проклеил все стыки, переключатели перевёл ТОЛЬКО в положение СОПЛА НА ТОРПЕДЕ.. и н-и-ф-и-г-а =(
Может быть такое что радиатор засорился сверху... И вентилятор его попросту непродувает?

А в других положениях из соответствующих мест хорошо дует? А в ноги, если заслонки возле ног открыть дует?

так дайте совет какой купить радиатор?????
медный оренбург кажется 2 рядный, есть иранский (тоже греет по отзывам)
обыкновенный люминь...
и исчо, а что действительно по теплоотдаче между тосол-антифриз есть разнится??? у меня залит дзержинский тосол-синтез

Трудно определить насколько лучше, я джоули-калории не считал. Многое зависит от изготовления. Паршивой технологией можно любую теплоотдачу свести до непотребного уровня.
Legio ШААЗ еще есть - вроде хорошие шадринские радиаторы.

Этого утверждать не берусь. Просто могу сказать, что греет хорошо. В иномарошных моторах ведь сплошь антифриз, и не зря - значит теплообмен лучше.
Captain А что, трехрядный радиатор по габаритам отличается от остальных? Я не помню даже, сколько рядов на моем. Помню, что трубки там имеют сплюснутое сечение. Кажется два ряда там, а ребра припаяны - это точно.

Snowchaser3рядный - это изначально 2101, он Уже и толще алюминиевого, устанавливался на 2121. У него есть аналог из алюминия по размерам. Заводской алюминиевый, он же 2105, вместо 3рядного запихивается, но неимоверно туго, с проблемами (низ отопителя не стыкуется с верхом после этого), его аналог - 2рядка. Рад. 2101 вставляется вместо 2105, но щели надо уплотнять
LegioЛатунный ВАЗовский 2101, или его клон, выглядящий "правильно".ВАЗ очень дорог.

На лобовое дует, но тоже не сильно. Из сопел на торпеде дует так что еле-еле пламя от зажигалки тушит. Занялся печкой. после того как сел к другу в семёрку, у него там ураган. Говорит ничо непеределывал..
Если открываю заслонку ног, то дует ещё тише..

Captain Вот, значит у меня копеечный - он свободно входит, и по бокам я его уплотнял поролоном. Имеет красн-бурый "медный цвет", боковины желтоватые - наверно латунь. Еще я жесткое соединение трубками заменил на резиновые патрубки + восьмерочный кран. Так меньше риск, что по шву разойдется от вибрации. А кран просто лучше, чем родной шаровый, т.к. не заклинивает.
MULT Из центральных дефлекторов может плохо дуть, если резиновая уплотнительная юбка плохо прилегает к приемному проему дефлекторов. Там могут быть щели по сантиметру. я у себя уплотнял - дополнительно приклеил полоски пористой резины к торцу приемного проема дефлекторов, а где все равно щели, там большими металлическими прищепками для бумаг прихватил.
Еще посмотри, пропеллер вентилятора должен находиться внутри специальной пластмассовой прямоугольной штуки с круглым отверстием под него по середине. Если его нет - дуть на стекла не будет.

Legio
у тебя вроде нормальные детали, у меня такие же, даже повело воздуховоды от перегрева.
1 проверить путь воздуха, исли не греется значит воздух идёт мимо нагревателя. Комплектность печки по каталогу.
2 заслонка воздушная в сапоге видна
3 вокруг радиатора по периметру ДОЛЖНО быть уплотнение иначе холодный воздух идёт в обход и будет холодно.
4 убрать эл помпу и проверить правильность подключения вход/выход печки и непережатость шлангов
5 когда начнёт правильно можно работать поставить обратно эл помпу правильно её подключив по направлениям жидности.

Sokolov
Незаводские детали имеют нестабильное качество. Тебе попался удачный, а ему - нет. Я так думаю. Может трубки запаяны, может перегородка после проверки (распайки) не на месте. Если патрубки горячие, а тепла нет - или воздух закрыт, или радиатор не д'Артаньян!