Как улучшить долговечность Распредвал-постель

Так точно.
Только завязана система с радиатором для масла, для управления которым есть своя приблуда. Она прикручена к переходной пластине ( диск,- типа как в той теме рисовали ), на месте стокового масляного фильтра. В ней,- клапаны, и к ней,- "приблуда". А уж к приблуде,- фильтр ( см. на фото ).
Зелёной стрелкой,- приблуда с Фолькса. Она на переходнике ( "круг" из пластины 10 мм. толщиной на место фильтра,- синей стрелкой ).
Внутри там встроен термоэлемент и клапан ( автоматически . А стрелка красная,- сам радиатор. Ну а на правой фотке красной стрелкой,- шланг, который и подводит масло от эл.маслонасоса. Забор на месте "стокового" щупа в блоке.

Добавлено спустя 1 час 40 минут 42 секунды:

Не помню,- говорил ли мой склероз уже про это...
ДО дополнительной "подпиточной системы" с помощью насоса, я ставил типа ёмкости под масло, где под давлением оно ждало "начала пуска".
Короче: из огнетушителя чуть укорачивал баллон. На входе клапан электрический по типу "ниппель": в бачок ( дном вверх, а вход,- внизу ) заходит масло из системы при работе ДВС, и "подпирает" воздух в замкнутом пространстве. Причём,- давление тут максимальным будет, какое в двигателе за поездку мы имеем.
Заходит, и "сидит и ждёт".
При следующем пуске клапан открывается, как только стартер мы включаем ( обмотка клапана питается оттуда ).
И масло из бачка давлением систему "подпирает" быстро, в то время, как родной насос ещё лишь только "собирается работать" ( при первых оборотах стартера и коленвала ).
Т-е. какое то давление уже в системе есть, и "голодающих" не будет ( а в т.ч. и распредвал ).
А дальше,- следующий "цикл": мы выключаем стартер ( завелись ),- закрылся клапан. И начинает масло набирать бачок по новой.
Такая вот. Фигня.

tough
Чтот мне подсказывает что эту систему никто не реализовывал? или я не прав?
Так как тут есть серёзные проблемы в отличии от системы с эл. насосом.

1. Температура воздух сжимаеться при 20 и расширяеться при 85. При этом получаеться что в балон мы закачиваем при температуре прогретого двигла 85, а пытаемся извлечь при 20. и много масла от туда выдит и при каком давлении?
2. Закачка начнёться как только давление в балоне станет меньше чем в системе. И скорее всего не при срабатывании байпасного клапана, а раньше что приведёт к кратковременному голоданию системы.

Я бы предпочёл систему электронасос в паралель к штатному, причём управлялся он бы у меня от своего контроллера через датчик давления.
Проблема знать бы откуда взять этот электронасос для масла и как его механически подключить???

А сам то ты как думаешь?
Написано-ж по-русски вроде :

Или чего то я не-до-понял?

Совсем за пионэра держишь
Коэффициент тепл. расширения воздуха 3,67·10−3 1/К ( десять в минус третей ). Для масла,- примерно 6х10-4 1/К.
Легко прикинуть, что эти величины при наших перепадах э... не критичны.
Причём, что важно: бак наполняется реально ещё до полного прогрева ДВС, т-к. при этом масло лучше "давит".

Только при "первом пуске". И то,- падения давления не будет ( не забывай, что и в системе "0" при этом ). Просто чуть дольше масло добираться будет тут до "закоулков".
Для исключения "проблемы" необходимо первый раз крутнуть систему "вхолостую", без пуска ДВС.

Если бы читал ты пост внимательно сначала, то может бы(?) заметил,- я тоже "предпочёл" .
Про "расширительный" же указал, что ЭТО было "ДО..."
Хотя работала система, и нормально.
По-пионерски,- стрелка дёргалась уже вначале пуска.
Но...,- я "обиделся". Всё-ж подвела.
Забор в бачок был в тройнике ( давления где датчик ).
Подвод к бачку,- "медяной" трубкой.
И вроде бы предусмотрел "виток защитный" от её вибраций/шевелений ( ресивер на щите моторном закрепил ).
А ... рэпнула в дороге .
И далеко от населённых пунктов
Да..., было дело...
Щаз смешно, конечно.
Ну а "насос",- сложнее, ясно.
Но...,- он ещё на малых оборотах у меня включался ( автоматом ).
Тем самым гарантировано Р.В. не голодал.
Хотя, как честно,- мне гидронатяжитель надо было подпирать ещё ( от Мерседеса ). Он проседал прилично на ХХ.
И гидрокомпенсаторам такое не мешало.
Короче,- комплекс, как всегда.

tough
Кто то тут говорил... в другой теме, что не хотим думать... и считать.

Для масла полностью согласен, а вот для воздуха нет...
Давай прикинем в нулевом приближении: пусть воздух в баллон в нулевом приближении будем считать идеальным газом (хоть это и не так).
Тогда запишем уравнения: p=(NkT)/V где p давления Nk - константы в нашем случае. T - температура. и V - объём.

Теперь рассмотрим систему в двух состояниях: баллон под давлением и комнатной температуре при пуске ДВС и баллон при температуре и работе ДВС.
При работе ДВС:максимальное давление в баллоне будет максимальным при котором сработает клапан это около 4 кгс/см2. Объём при этом будет V0. и температура 85 С или 358,15 К.
Выключили ДВС и он остыл вместе с баллоном.
Объём газа остался тем же, уменьшением объёма масла мы пренебрегаем.
Температура стала при этом 20 С или 293,15 К.
И давление в баллоне не выше 3,2 кгс/см2
На самом деле давление будет не больше 3 кгс/см2. С этой стороны вроде нормально...
Теперь попробуем подсчитать объём этого баллона: для этого нужно знать сколько масло прогоняется системою за время пуска ДВС при начальном давлении 3 кгс/см2 и конечном 1 кгс/см2. Тут к сожалению не скажу так как не знаю диаметры масляных каналов

Давай-давай Всё верно.

Горизонтальный, что от поросёнка ( и об этом дальше ), Ф ~ 15 мм. ( длина 400 мм.примерно ).
И вертикальный от горизонтального в головку диаметром ~ 7 мм ( длина ~200 мм.)
Предполагаем, ясно, что обратный клапан в фильтре есть, и держит.
А это значит, что стекает масло по зазорам до "поросёнко-уровня", откуда к КВ оно уходит. И дальше,- на головку.
Вот и объёмы получаем: ~ 70 кубиков,- горизонтальный, и 30,- вертикальный.
Т-е. "100 грамм" примерно надо нам "уговорить", и масло будет у постелей распредвала. Пусть хоть давление до 0.1 упало.

tough
Очень понравилась твоя идея с м-м... масло-аккумулятором! Хочу
её воплотить у себя как один из элементов "комплекса опций" для
двигателя. И если "его светлость" соблаговолит ещё раз в деталях
описать устройство сего чудо-механизма - моей благодарности не бу-
дет границ...
(...примерный объём,какой клапан,мож. эскизик какой завалялся,
короче инструкция "сделай сам",для лентяя...)

Инженер
Эскизик, блин? Ты что,- смеёшься? ,
Был молодой когда то я, и в голове держал, что нужно.
Эт щас один склероз
Объём...
Примерно полтора стакана
А клапан,- "противоугонный". Врезается он в топливную магистраль. И брал его я в Украине .

tough
...а говоришь,что не пьющий (стаканами объём уж меряешь )
Так,а "обратный клапан" тот,что ниппелем ты обозвал,самоделка иль
от чего-то?

Когда то думал,- это анекдот.
Но вот однажды сосед по гаражам ( который часто "был замечен" ) вдруг обозначил эту ... цифру ( мол,- доливаю масла по стакану в день...)
С тех пор и ржём .
Обратный клапан "получился" в том же "противоугонном". Он подходящую технически конструкцию имел. Пришлось вскрывать лишь корпус ( завальцован ),- подобрать пружину.

tough
Ачего,кстати,ты отказался от такого устройства?! Помоему самый опти-
мальный и оригинальный вариант! Кроме оговариваемых здесь плюсов
для РВ,это-ж радикально меняет работу ГН и ГК (если они есть),час-
тенько ведь упоминают первоначальный грохот и шум этих деталей
"на холодную",и как мне кажется это из-за низкого давления на стар-
те (или его падении после остан. двиг.), да и вообще... "маслом кашу"..
Вот только ещё до конца непродумал наличие/отсутствие отриц. мо-
ментов (перечитываю в который раз то "скудное" описание )... и
вход и выход надо,мне каж-ся,организовывать в донышке (внизу)
емкости,чтобы не пошёл первым воздух,... и объём наверное лучше
довести ... м-м... до "трёх стаканов" ,и куда-бы лучше врезаться, чтобы поближе к голове?!... и задержку-бы электронную на пуск
стартера секунды на три...

Инженер
Звиняйтэ, пан.
Я-ж понадеялся, шо вы совсем недавно с расширительным бачком имели дело ( , ), по образу-подобию и догадались.
Понятно что:
1. Вход ( он же выход ),- внизу конечно.
2. Объём большой,- "не очень": что-б воздух в нём поджать, придётся много/долго масло туда гнать. А нам оно зачем?
Грамм 300-350 ( в куб.см. ) достаточно-необходимо.
3. Побдиже к "голове" не надо. "Давление предаётся..." одинаково везде,-так вроде физика нам говорит.
По максимум расширительный поднять,- логичней ( мол,- легче будет нагнетать, но это "брызги" ).
Задержка,- да.
Опять же но...
Сравни?
Всегда систему усложнять стараться надо избегать, уж если всё работает и так нормально.
Хотя, конечно,- дело вкуса .
Отказ,- писАл же выше. "Типа прогресс" и пр. задачи ( на холостых насос качает впараллель, и гарантировано масло есть везде, и подпирает "всех, кто этого желает" ).

...а-а-а,одна магистраль с обр.клапаном/эл. клапаном в одном лице?!
(неужели я начинаю что-то понимать )

...ну тут мне кажется соотношение усложнение/эффект гараздо больше
в сторону - эффекта...

...у меня немного другое "направление"- работы по насосу "в полтора",
кстати(хоть и не совсем по теме),а почему в "полуторном" ограничива-
ются всего 10мм. "наращивания" пар шестер., чего не 15-20мм.?!
...короче,надо-бы мне обрисовать (хоть для себя) весь "комплекс мер"
по "маслообеспечению и подготовке"...

...это не я,это он меня... имел,да к тому-же не на голову ,а на ногу
упал он мне (падла) ...

Купил эл. клапан перекрывающий топливную магистраль от газового
оборудования,разберу посмотрю,что за зверь.
Интересно,какое давление он может выдерживать не "травЯ" ?

...а если всётаки до "поллитры" дотянуть ?! Может я и ошибаюсь,но
исхожу из большого количества "потребителей масла" - ГК,ГН, радиатор, РВ,да и на турбинку не мешало-бы до пуска "поддать"...?!
Знать-бы ещё, сколько и под каким давлением "дойдёт" до конечного
потребителя, а то те-же маслофорсунки "стравят" всё за две секунды и
устройство превратится в элемент дизайна ,а труды мои останутся
лишь в мЭмуарах...
... или всё-ж лучше (гарантированнее) лехтричеством крутить?! ...
tough
... а нук,дядя Саша,дай "эскизик" ,ну или фото твоего насосика!

Там сердечник с резинкой на торце (которой он в седло садится) подпирается пружинкой и давлением газа, а давление в газовой магистрали имеет полное право достигать 16 атм. Если уже решился сделать такую вещь, то проверить время падения давления не составит труда!
А вообще давление мы накачивали при капиталке вручную, руками или дрелью, вынув "грибок". После того, как вал маслонасоса начинал проворачиваться с большим усилием, из отверстия на блоке (откуда на головку давление подаётся), зажатого пальцем, масло "стреляло" даже через 5 секунд после остановки маслонасоса, если палец убрать. То есть за 5 секунд давление в блоке не падало "в ноль". Тот же эффект: если завести холодный двигатель и заглушить его, не выключая зажигания, то лампа давления загорается через несколько секунд.

Да,я уже разобрал,рассмотрел... в принципе,для предполагаемого
устройства такой клапан довольно удачный вариант - в "обратную"
сторону работает как ниппель при достаточно низком давлении на
"вход",теперь надо будет проэкспериментировать,достаточно-ли бу-
дет усилия "втягивания" что-бы открыть "подпёртую" давлением масла
из резервуара магистраль...