| 15 сообщений на предыдущей странице |
|
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708 | Dr.Rustam
Не понимаешь. При лифте радиус качания тяги в точке крепления моста становится более горизонтальным. Соответственно при ходах подвески мост смещается тем сильнее, чем более вертикально стоит тяга. Идеальное положение чуть вниз от горизонта. Ещё горизонтальнее чем штатно. |
|
Имя: Лёха
Рег.: 20.08.2009
Сообщений: 13
Откуда: Москва САО
Возраст: 44
Авто: Pajero-II 3.5 (6G74 GDI) 1999 г.в. | Ссылка на фото кронштейна слетела! ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение") Кто и каким способом ещё поднимал панара? ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…") Выручайте, нужно машинку приподнять!!!
Со всеми честен, от этого и страдаю!  .gif |
|
Рег.: 21.03.2008
Сообщений: 485
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: Нива ВАЗ 21214М 2012 г. | Засуну свои даже не пять, а две копейки.
Сдается мне, что не так страшен Панар (при лифте), как его малюют. У моёй машины попка лифтована без фанатизма сантиметра на 4, и установлены Надины пружины (в разгруженном состоянии без машины они даже чуток короче родных, но ощутимо жестче). Тяга Панара стандартная, на негруженой машине стоИт под заметно большим углом, чем в штатном варианте, при экспедиционной загрузке тяга тоже не горизонтальна.
Никогда не ощущал неудобства в управлении... Поэтому, полагаю, Zjablik пока может лифтовать драндулетку не думая о Панаре, потом, если не понравится - доделает.
P.S. Или тута фсе раллисты?!...
В действительности все не так, как на самом деле. |
|
Рег.: 13.10.2009
Сообщений: 90
Откуда: М/О Балашиха
Возраст: 48
Авто: 21214 | При лифте регулируемая тяга панара ставиться, для того чтобы можно было вернуть все на свои места при разлифтовке если допустим не понравилось. Если делать правильно то надо опускать именно домик панары. Либо установкой А рычага
Ford Explorer 94г. BFG 35x12.5R15. |
|
Рег.: 30.10.2009
Сообщений: 3
Откуда: москва
Возраст: 46
Авто: туксон 07 | Ребята ,тяга понара вещь простая и при лифте манипуляции понятны, но я видел такой вариант ,не знаю как на практике ,внешне достаточно интиресное решение.
Короткие тяги моста свариваются буквой V ,и приваривается крепление под шаровую , на редукторе с верху удлиняются болты и крепится ответная часть с креплением под шаровую. Получается рабочий триугольник каторый держит мост мо всех направлениях. |
|
Рег.: 13.04.2009
Сообщений: 187
Откуда: Хабаровск
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-2121, 1991(СССР) [продал], Nissan Presea 1996 SR18 Manual. (езжу и плююсь) | barracud a: Если делать правильно то надо опускать именно домик панары
Ты имеешь ввиду домик на кузове. И черт с два "это правильно". Откуда вы это берете? Неужели есть справочник "как правильно сделать машину"?
Я считаю удлинять надо именно мостовой кронштейн. Все "нормальные" автопроизводители если и ставят панару, то почти горизонтально и обычно над осью моста.
Да вот работа не отпускает, сделать этот кронштейн делов-то на 30 минут. Как будет время сделаю. mixxxxail: Короткие тяги моста свариваются буквой V ,и приваривается крепление под шаровую , на редукторе с верху удлиняются болты и крепится ответная часть с креплением под шаровую. Получается рабочий триугольник каторый держит мост мо всех направлениях.
Это а-рычаг. Про него полно тем иди в поиск.
Мы торчим, мы кричим и есть от чего,
Мы конкретно лоханулись на покупке дорогой.
Мы сядем в машину, и весело споем:
"Берите, граждане отечественные тачки"!!
(текст песни Ю.Хой) |
|
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 65
Авто: Нива-2121/1984г.в | Gkot: Неужели есть справочник "как правильно сделать машину"?
![[:RWL]](/em?em=UldM "Валяюсь со смеху!") И не один! А ты только узнал? ![[:shock]](/em?em=c2hvY2s "Я в шоке!") |
|
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 48
Авто: 2131 2001г.в. | tough, не хорошо смеяццо над теми хто не в теме. ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка") Есть даже книжки про то как правильно переделать выпущенный нашей промышленностью автомобиль. ![[:P]](/em?em=UA "Дразнюсь")
Глаза боятся, а Нива едет. |
|
Рег.: 13.04.2009
Сообщений: 187
Откуда: Хабаровск
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-2121, 1991(СССР) [продал], Nissan Presea 1996 SR18 Manual. (езжу и плююсь) | toughМИ}{@ник"Правильной" конструкции не может быть в принципе. Каждый механизм это субъективное мнение ПРАВИЛЬНОСТИ его создателя. Для кого-то а-рычаг это ПРАВИЛЬНО, а многие считают, что независимая подвеска это ПРАВИЛЬНО, для третьих мост и рессоры это ПРАВИЛЬНО, а двадцатые считают что только гуценичная техника это ПРАВИЛЬНО. Так вот уважаемые знатоки - вопрос: Сколько конструкций подвески ЗМ вы знаете, и какая из них ПРАВИЛЬНАЯ??? Кто еще впредь скажет слово "ПРАВИЛЬНО" с тем буду долго философствовать. Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:toughА что вы в этой ветке ничего не ответили? https://www.niva4x4.ru/t/pEn-KzK1STulkTaeSC3-4g/3Там я вполне конкретный вопрос вам задал.
Мы торчим, мы кричим и есть от чего,
Мы конкретно лоханулись на покупке дорогой.
Мы сядем в машину, и весело споем:
"Берите, граждане отечественные тачки"!!
(текст песни Ю.Хой) |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Gkot: "Правильной" конструкции не может быть в принципе.
Гы!... Может всё-таки умных книжек сначала почитаешь а потом уже будешь филисофствовать на тему что правильно а что нет? ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
|
|
Рег.: 13.04.2009
Сообщений: 187
Откуда: Хабаровск
Возраст: 44
Авто: ВАЗ-2121, 1991(СССР) [продал], Nissan Presea 1996 SR18 Manual. (езжу и плююсь) | fanngorn Gkot: Сколько конструкций подвески ЗМ вы знаете, и какая из них ПРАВИЛЬНАЯ???
Ответить на этот вопрос попробуешь???
Мы торчим, мы кричим и есть от чего,
Мы конкретно лоханулись на покупке дорогой.
Мы сядем в машину, и весело споем:
"Берите, граждане отечественные тачки"!!
(текст песни Ю.Хой) |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | А смысл отвечать? Для начала определись применительно к какому типу автомобиля ты хочешь получить ответ? Внедорожник? Пузотёрка? Ф-1? Читай книги, Раймпеля например, там всё написано, коспектировать и излагать здесь лично для тебя не вижу смысла, если есть желание почитаешь и поймёшь и может ещё и тут напишешь что-то достойное обсуждения, а если нет то уж извини, не всем по силам грызть гранит науки ![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет")
|
|
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 8 / 861
Откуда: москва.
Возраст: 37
Авто: Экспедиционный нив. Легкий тюнинг. | "Правильной" конструкции не может быть в принципе.
Каждый механизм это субъективное мнение ПРАВИЛЬНОСТИ его создателя.
Для кого-то а-рычаг это ПРАВИЛЬНО, а многие считают, что независимая подвеска это ПРАВИЛЬНО, для третьих мост и рессоры это ПРАВИЛЬНО, а двадцатые считают что только гуценичная техника это ПРАВИЛЬНО.
Так точно. Если бы придумали одну правильную конструкцию то другие бы не понадобились.
Каждый конструктор решая свои определенные задачи пытается оптимизировать под себя то или иное решение.
Причем как правило имеет вполне определенные личные предпочтения. Кто-то любит независимые подвески, кто-то мосты, при этом решаемая задача может быть одинаковая. Вопрос в том откуда подойти. Немаловажный фактор - технологичность и конкретный опыт. (в поедани собак)
В целом никакая подвеска не правильная поскольку совершенно неадаптивна. И имеет ну очень узкий диапазон условий работы.
Самая крутая подвеска это наши ноги и моск. Мы в реальном времени и даже с опережением управляем жесткостью, демпфированием, величиной хода ... итд. Поглядите например на лыжника ...
Тот кто сделает что-то подобное может сказать, что создал правильную подвеску. Поскольку ей будет пофиг Внедорожник? Пузотёрка? Ф-1?
Единственное, что мы можем сделать сегодня, получиь максимум регулировок.
(Интересная разработка например амортизаторы с магнитной жидкостью, управляя током в кактушке вокруг оного можно изменять характеристики жидкости. )
Далее оснастить все это дело датчиками обратной связи и компутером хотя бы с фиксированными программами на уровне "асфальт", "грейдер", "каменное зло" итд
Дальше все просто - выдумывай программы какие душе угодно.
Если повесить на компьютер так же распределение тягового усилия по колесам (например электротрансмисия с ШИМ управлением) то получится довольно интересно.
Останется только воткнуть все это дело прямо в моск минуя рецепторы и руки-ноги.
К сожалению природа не снабдила нас подходящим разьемом.. |
|
Рег.: 13.10.2009
Сообщений: 90
Откуда: М/О Балашиха
Возраст: 48
Авто: 21214 | Каждая конструкция подвески, такие как независимая на треугольном рычаге, на дышле на четырех рычагах и другие применимы именно к определенным автомобилям для определенных целей.
лучше всех это не зависимые подвески, как на бездорожье, так и на асфальте, но по надежности в бездорожье все преимущества сводит на нет. Да и по цене они очень дороги.
Поэтому все и строят свои машины на простых и надежных не разрезных мостах.
П образчики в расчет не берем отдельная тема да и не так их много.
Ford Explorer 94г. BFG 35x12.5R15. |
|
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 8 / 861
Откуда: москва.
Возраст: 37
Авто: Экспедиционный нив. Легкий тюнинг. | но по надежности в бездорожье все преимущества сводит на нет.
Смотря какая конструкция.
Можно например сделать мост из двух качающихся половинок или поставить рычаг продольно.
А еще можно на рессорах =) (Для бездорожья на мой взгляд самая прогресивная на данный момент конструкция)
С мостами правда проще. И ход можно сделать большой, ограничивает по сути только кузов и ход амортизатора. |
