G8.:
Я вот тут компом закупился в ем есть функция тестирование АКБ поставлю поглядим что оно ест
А можно поподробнее? Заинтересовало очень.
| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ohoho Рег.: 10.07.2006 |   | ||||
ZZYbeR Рег.: 03.03.2007 | Касаемо коротких поездок и минусовых температур - я подумываю сделать площадку под АКБ и там змейкой выложить трубку с ОЖ взятую с подогрева дроссельного узла (у 214 есть такой). для начала вывесть простейший термодатчик в салон и поглядеть насколько прогревается АКБ при коротких и долгих поездках и при необходимости подумать о реализации простейшего клапана на сработку по заданной температуре. Кто что думает? | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | ZZYbeR Думаю, что температура аккумулятора важна только при старте холодного двигателя, т. е. подогрев требуется не при движении, а перед ним. | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | ZZYbeR Перегревать нельзя, нужен термостат на 20градусов С. Правильно изменять напряжение вырабатываемое генератором в зависимости от температуры АКБ, от 12В в жару до 16В при -30С. в журнале РАДИО было множество схем. Расчёт есть в начале темы, ток заряда намного быстрее прогревает АКБ. Грубо говоря нам нужно примерно киловат на разогрев АКБ, а в АКБ 55 Ач всего 0,7кВт. Ставить вторую АКБ для прогрева первой перед пуском нет смысла, проще АКБ взять побольше и внутреннее сопротивление АКБ уменьшится пропорционально увеличению ёмкости, что нам и требуется. Для тосола подойдёт любой регулируемый термодатчик и клапан омывателя через тройник. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
ZZYbeR Рег.: 03.03.2007 | ALER Я хочу подойти с другй стороны проблемы - именно короткие поездки и холодный аккумулятор = хронический недозаряд, заканчивающийся обычно либо регулярным прикуриванием, либо преждевременной заменой, а если его подогреть до рабочей температуры то это изменит время накопления заряда я думаю в разы Sokolov можно и напряжением но мне кажется, что это может привезти к преждевременной сульфатации - при низких температурах неплохо было бы обеспечить принудительное перемешивание электролита, а это сложно реализовать... | ||||
Kreator Рег.: 10.08.2007 | Проще иметь запасной аккум., чем городить такое. Уноси домой на ночь, утром нормально заведешься. А вообще, регулярное прикуривание как-то настораживает. | ||||
Helg Рег.: 21.03.2008 | Я не могу назвать свои поездки длинными, но мне кажется главная проблема в том, чтобы машинка заводилась с пол пинка и тогда даже при коротких поездках проблем с аккумулятором не возникнет. У меня с 2000 года, установлен итальянский «SAEM» емкостью 75 а/ч и до сих пор жив здоров и никаких подогревов я себе делать не собираюсь. Кстати о подогреве. При желании можно найти ленточные низкотемпературные нагреватели на 12 вольт, далее обматываем ими батарейку, делаем из тонкого войлока (или чего подобного) что-то типа чехла, это для того чтобы не греть улицу, нагреватели хорошо держатся и в ночное время тепло аккумулятора сохраняется. Нагреватель соединяем с зажиганием через тумблер и все. От варианта с термостатом отказались из за необходимости замера температуры электролита и связанных с этим проблем. Такую систему делали на двух машинах для севера, правда там был в ней еще один смысл. Стояло 2 аккумулятора и после длительной стоянки энергией вспомогательного можно было подогреть основной, а затем спокойно заводить. | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | ZZYbeR:
Наоборот, недозаряд приведёт к сульфации, а перезаряд к выкрашиванию активной массы. Более того именно температурная зависимость напряжения позволяла существенно увеличивать срок службы АКБ. По словам автора схемы и АКБ была утрачена после 11 лет службы в результате механического повреждения. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
Wert Рег.: 08.08.2006 | А вот у меня другая мысль. Так как у меня стоит автономка, то есть идея пустить под аккумом тоненький змеевичок с тосолом. Автономка греет тосол, двигатель, салон. Ну пусть и аккум еще греет. Вся проблема только в том, как отключить этот нагрев при достижении батареей рабочей температуры? Что-то электромагнитное городить с управлением от термодатчика? Сложно как-то... Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно... | ||||
Ампер Имя: Николай
| а вы проведите эксперимент ,сколько времени нужно для достижения температуры электролита 20 градусов +_ 5град.я думаю чтобы прогреть такой большой обём свинца и электролита нужно много времени,и за время работы вашей автономки перегреть батарею врядли получится. редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др... | ||||
Подводный охотник Рег.: 09.05.2006
| Ампер:
Кстати, смысл в этом замечании немалый, через пару часов после пребывания в квартире батареи, снятой при -30, она ещё в инее у меня стояла. Правда при одновременном начале зарядки нагревается вроде побыстрее. Full Time Four Wheel Drive Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым. | ||||
Wert Рег.: 08.08.2006 | Ампер, в -20 за 20 минут автономка нагревает двигатель до +60 градусов. На капоте тает снег... А в двигателе - около 100 кг чугуния... Так что с эффективностью нагрева будет все впорядке... А вот перегреть - запросто. Тосол-то будет прокачиваться и дальше... уже при заведенном двигателе. Все равно нужен некий кран. Автоматический. Вот и думаю об этом... Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно... | ||||
Ампер Имя: Николай
| всёравно не соглашусь,в движке циркуляция происходит внутри да и обём тосола большой,а уровень теплообмена с наружи да ещё через тоненькую трубочьку будет в разы меньше так что только эксперимент!а если ВЫ думаете что за 20мин. он нагреется то поставьте простой ручной кран и перед запуском двигла перекрывайте,и автоматика не нужна. редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др... | ||||
Wert Рег.: 08.08.2006 | Ампер:
Я человек забывчивый. Не закрыть, так открыть вечером точняк забуду... Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно... | ||||
alexnagoi Рег.: 26.05.2008 | У меня ока была. Акк сменил после 5 лет эксплуатации. Ни заряжал ни разу не грел. Машина то на улице то в железке (гараж). Мороз не мороз, все держал этот акк. Да и ездил я не часто. Бывало на морозе и по 2-3 недели стояла машина. И после 5 лет резко вышел из строя. Упало напряжение и не захотело возвращаться. Теперь нива. Штатный акк после 2 недельного простоя на морозе сдал до 7,5 вольт неожиданно. Поставил сразу Варту вместо какого то саратовского или самарского (не помню могу посмотреть) штатного. Я считаю Акк не брахло тот который вот так как той моей оке (могу также посмотреть производителя) держал мощность. | ||||