Шнорхель на ниву (он же — шноркель)

Да ну! предлагаю попробовать открутить винт качества и попробовать разогнаться. У меня на переобогащенной смеси двигатель откровенно тупил. Как только нормально отрегулировал - поехала родная. С чем по-вашему это связано? В карбе все не просто так.

Неправда ваша. Попробуйте с маленьким грязным фильтром покататься. Потом поймете, что с большим и чистым двигателю гораздо легче дышится.

Snowchaser
Пробовал: не ехала больше 120 км/час (это была 2102), но до 100 км все было зашибись, и никакая диагностика ничего не показывала. После замены фильтра стала носиться 140.
Я не говорю, что фильтр (а равно и любое воздушное сопротивление на входе) НИ НА ЧТО НЕ ВЛИЯЕТ. Оно не влияет на состав смеси! И если двигатель не набирает оборотов после некоего предела - надо не состав смеси смотреть (обогащать), а искать, где воздуха не хватает.
Учи матчасть.

Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:

Только не надо пытаться поймать меня каверзным вопросом: как же воздушная заслонка карбюратора обогащает смесь (при ее прикрытии)? Дело в том, что поплавковая камера сообщается с впускным трактом ДО этой заслонки, и ее прикрытие приводит к увеличению разности давлений в камере и возле выхода топливных жиклеров - и вот тогда через них поступает больше топлива - смесь обогащается. В случае засоренности фильтра разности давлений нет - и карбюратор работает в нормальном режиме. Поэтому такая система называется сбалансированной (по воздуху) поплавковой камерой.

Да по свечам же видно, когда его хватает, когда нет. Лично у меня его вечно было слишком много. как отрегулировал все, так и машина поехала, и свечи нормального цвета, детонацию неслышно, и температура двигателя упала. (это все еще без учета калибра эмульсионных трубок. у меня все нормально стало только со 150-й у первой камеры). Но все это не в этой теме нужно обсуждать, конечно.

Еще раз повторяю! Без подводящих фланцев - прет как умолишенная!
У меня однозначно косяк во фланце. Ибо синдром последнего изменения никто не отменял. Иначе бы я разницы просто не замечал бы... Как сотворю новый - обязательно отпишусь.
А по поводу свечей - черные, кроме изолятора и электрода. Смесь действительно богатая. Но ГАИшник, с палочкой для тыканья в глушитель, после очередной проверки посмотрел на меня с грустными глазами и сказал чтобы я ехал домой и не отвлекал его от работы

И снова здрасьте! С наступающим!
Поставил я черепаху на резиновую прокладку из-под стандартной кастрюли. Эта прокладка в два раза выше чем москвичевская, т.к. она там двойная.
Машина поехала лучше чем с москвичевской. Примерно так как с гофрой натянутой на карб.
Но все равно не ахти...
Попробую поставить две прокладки - стандартную и москвичевскую.

Вообще у меня сложилось следующее объяснение данной проблемы:
Рассмотрим стандартную кастрюлю. Т.к. у нее большой диаметр, воздух заходя через боковое отверстие равномерно распространяется по всей площади снаружи фильтрующего элемента, а потом так же равномерно "залетает" в карбюратор со всех крайних точек фильтра к центру в диффузоры.
Вариант с черепахой. Весь поток воздуха, заходящий в черепаху, имеет изначально только одно направление - к центру карба. Но т.к. это весь поток, и это летит вся масса поступающего воздуха, которая к тому же должна резко изменить направление, на высоких оборотах образуются завихрения...
ИМХО, если делать подводящий фланец, то его надо делать либо плавно загибающим воздушнный поток (чуть сложная кострукция), либо таким же как подобие кастрюли с большой площадью и желательно высотой - т.е. объемом...

Vulgarus
Не там копаешь мне кажется. Вот с такой приблудой никаких потерь динамики не наблюдается, хотя тех.условия гораздо хуже черепашкиных

а москвичёвскиц двигатель про это и не знал? и воздуха ему везде хватало - может чтото другое мешает. штатную кастрюлю офигеешь герметизировать. если только не запаять. а если запаять то как крепить на карб.

Antohaross

По мне так в полне работоспособная конструкция как раз буквально не давно такое и виделось мне тока тупил по поводу прикрутить в се это к карбу.


Только вот вроде патрубки не савсем так подведены к фильтру.
Там где вход должен быть выход а там где выход должен быть вход.

На УАЗ горшке именно так.

А здесь сомневаюсь что то.

barracud a
Да неее. Это же волговский фильтр. всё прально.

Я такие гофрочьки себе тоже ставил пол года отъездил а потом что то тянуть перестала как бы за хвост держут и не едит оказалась что они схлопывались на больших оборотах.Засунул в нутро проволоку стальную перед этим на вил ее на трубу подходящего диаметра и все стало айс.

barracud a
Ага, то же самое было и тоже проволочка помогла

Провал ка в обще рулит везде я ее еще называю Таджикская сварка.

соглашусь, неправильно подключено.

Просветите неразумного меня. В чём разница и эффект от неправильного моего подключения. Всяко завтра переверну конечно фильтр.

Пыль и всякая грязь должна попадать на наружную часть фильтра ! а у тебя по ходу в нутрь сосет ! (наружную часть продуть например легче )