Усиление кузова. Вопросы.

Уже готовый элемент

Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:

Не это ещё не обвареный.
Видимо я готовый забыл зафоткать(((

ктонить скажет - зачем под дном лонжероны согнули при переходе с расстоянтя переднего моста на задний на такой малой длинне - не было-бы этого загиба срезать и вварить меж вертикальными частями прямоугольный профиль

rv3dll
Исходя их размещения тяг заднего моста. Если бы лонжи продолжались по прямой по всей длине кузова, то площадка под кронштейн нижней тяги заднего моста была бы слишком длинной, а верхние тяги были бы слишком близко к редуктору или наоборот слишком далеко от него.

Проводил испытания своего усиления кузова.
В багажник было сложено 400 кг кирпичей + ещё 2 человека кроме меня.
В итоге ни единого хруста и скирипа кузова на местных колдобинах)))))))))))

ужас на отбойниках ехал...

Может не ф тему,простите,а чем варите?Обычной ручной эл.дуговой сваркой или же п/афтоматом?

Да похоже, садится сильно.
Поменял себе задние на тайговские, на старых по витку лопнуло , а эти особо ни чего не держат. Планирую от четвёки воткнуть.
Но главное, что кузов не хрустит и не скрипит

Эл. дуговая сильно нагревает, да и шов становиться прочный, но хрупкий к изгибам и пр. А на Нивке кузов хоть не много но дышит.
Во вторых метал сдесь очень тонкий, большая вероятность пожечь.
А если кузов чуть подгнил, то точно пожгёшь.
Элементы усиления можно сварить, а вот к кузову лучше полуавтоматом.
Я своим аппаратом всё варю, вот что значит мейд ин наша (Харьковский аппарат) Метал двойку полностью проваривает

Хочу усилить лонжероны следующим образом:
Из уголков или листовой стали сварить что то типа чехла повторяющего геометрия лонжерона. И наложить их с внутренней стороны, прикрутить к лонжеронам болтами. Между лонжеронами и сварной конструкцией промазать все смесью пушечного сала и нигрола. Потом на болтах прокрутить поперечные ребра. Из нутрии лонжероны тоже залить смесью пушечного сала и нигрола.
Зачем усиливаю? Лонжероны ржавые хотя не совсем труха. Можно было бы просто обварить как у Дюка. Но боюсь что между старыми лонжеронами и обваркой попадет влага и очень скоро все проржавеет снова. И еще после усиления планирую поставить дизельный двигатель.
Машина будет использоваться только для туризма не спорта.
Кто что думает по этому поводу.

JJ
посмотри в моей подписи альбом "мотор",может чем поможет...

leha_niva
Смотрел хотел бы задать пару вопросов на лучше в другой ветке.

попал в аварию, чуть-чуть повело лонжерон и подрамник... Есть ли смысл усиливать лонжерон после выпрямления?
фото: http://foto.mail.ru/bk/nikita-622/115

всегда есть смысл усиливать хоть до хоть после аварии

усиливать обзятельно по низу - (там обычно начинает рваться) лучше толстой оцинковкой 5 мм согнуть по профилю и проварить точками просверлив вней дырки ну по бокам тоже желательно ну и растяжки заодно обварить.

Вот наконец-то нашёл немного времени, чтобы начать писать отчет по капитальному ремонту и усилению кузова ВАЗ 21-21.
Машинка родилась в далёком 1987 году и к настоящему времени успела изрядно проржаветь. Также попадала в серьёзную аварию с изменением геометрии лонжеронов.
Дважды ремонтировалась, один раз косметически, второй после аварии. Оба раза на скорую руку.
Причиной настоящего тотального ремонта стали вконец сгнившие и лопнувшие лонжероны.
Решение восстанавливать кузов далось не легко. Отдельное спасибо всем тем кто не ленится писать интернет - отчеты о ремонтах, модернизациях и усилениях своих машин. Эта информация дала массу пищи для размышлений и помогла поверить в свои силы. Огромное спасибо жене, которая понимает носколько это для меня важно и другу у которого есть инструмент, гараж и куча терпения. Сразу оговорюсь, что кузовной ремонт для меня область практически не освоенная и полуавтоматом я учился пользоваться в процессе. Хотя в целом смею надеется, что руки у меня растут из нужного места.
И так для начала бала куплена новая пузотерка ВАЗ 21053(было это аж зимой), а Нива отправилась на длительную стоянку дожидаться весны!
И дождалась. Весной машина была разобрана до последнего болта и опять осталась в ожидании до самого лета.

Причина была очень простой. Я хотел полностью от пескоструить разобранный кузов, а дожди и занятость пескоструя этого не позволяли.
Наконец-то процесс сдвинулся с мёртвой точки и в конце июня мы отпескоструили кузов!

После кузов был обработан антиржавом и загрунтован кислым грунтом.

Началась работа по удалению лонжеронов, причем так чтобы сохранить морду, крылья и моторный щит в целости и сохранности.

Работа велась по вечерам и продвигалась достаточно медленно. Далее были приобретены новые лонжероны и началась самая ответственная фаза ремонта (установка их на место). Примерка показала, что правый лонжерон становится просто восхитительно, а вот левый просто не в дугу!

Моторный щит в средней и верхней части лонжерона оказался вмят на 2 см, (последствия удара)

причем ушёл не просто мот. щит но и брызговик и тоннель пола, а усилитель брызговика и пол в районе стыка переднего и среднего лонжеронов имели офигенный залом.

Вся это хозяйство было порезано, разрихтовано и подготовлено так, чтобы не мешать поискам правильной геометрии.
Лонжероны прикрутили на балку, вставили в средние лонжы и подперли домкратом, с помощью рулетки, уровня и капота установили лонжероны как надо и посадили на прихватки. В качестве опорных точек использовали точки крепления длинных тяг заднего моста. В общем в результате всех измерений и манипуляций с лонжеронами щель между левым лонжем и мот. Щитом оказалась от 0 до 2,5 см, при этом все расстояния между контрольными точками были в ажуре, морда, крылья и капот становились просто великолепно! Вся это безобразие было выдавлено винтовыми домкратами и выстучано кувалдами. В процессе работы были обнаружены масса трещин в самых различных местах моторного щита, сделаны выводы о серьёзности роли мот. щита в силовой структуре кузова и принято решение о его дополнительном усилении.
Щит в районе крепления лонжеронов был продублирован холоднокатаным листом 2,5 мм, и этот бутерброд был намертво приварен к лонжеронам, тоннелю и брызговикам.

Так же была увеличина опорная площадь лонжеронов

По ходу дела придумалось увеличить аккумуляторный отсек(теперь в него спокойно помещается 100 А акум.)

Также были вварены упорные треугольники в верхней части лонжеронов. С левой стороны усилители моторного щита были изготовлены заново из профильной трубы, справа просто продублированы.


Под панелью отлично прижился поперечный усилитель(неизвестно как приживется теперь панель и приборка!) который тоже был увязан в единую конструкцию.

Естественно конструкция не закончена. Все упоры моторного щита будут завязаны на вертикальные стойки из профильной трубы, а та в свою очередь к профильным порогам и к средним лонжеронам (но об этом ещё не скоро). Вот щас размышляю стоит ли выводить усиление по стойкам на крышу, или ну его нафиг. Этак уже каркас получится, а его по другому делать надо, да и не нужен он мне, я ж не спортсмен. Переворачиваться как-то я не собираюсь, а прочности вроде и так с избытком получается, и веса лишнего наверно килограмм 30 будет.
Срезал пороги под самую дверь и вварил на их место две профильные трубы 60/40 общим размером 60/80. подварил к порогам родные усилители стоек.
пороги в процессе изготовления

Подробные фотки в подписи.
Дальше пока в процессе.
Будет в таком духе до самого заднего бампера(швеллера)

Арчи
Ну ты дал, не думал что кто-то такое сделает с НИВОЙ. РЕСПЕКТ тебе.
Я так тоже хотел, но посмотрел что метал оказывается еще крепким и заварил пару-тройку дырок усилил ланжероны спереди 3мм как у самопрыгов, порезал арки. Еще не успел усилить крепленее задних аммо и покрасить. как вдруг началась осень на месяц раньше чем я ожидал. придется НИВЕ ждать до мая