Получилась целая дисскусия по поводу двойного выжима, поэтому отделяю её в отдельную тему.
SHVV
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Shita Рег.: 09.04.2007 | Про двойной выжим при переключении КПП вверх и вниз теперь вроде понятно... Поясните теперь, пожалуйста, как можно и как лучше переключать на ходу раздатку - с пониженного ряда на повышенный и наоборот. На какой передаче, при какой скорости\оборотах лучше и т.п. Действия по двойному выжиму должны быть в точности такими же, как при переключении передач? То есть , к примеру, на второй или 3-ей передаче: 1) выжимаю сцепление, отпускаю газ 2) снимаю РК с высшего или нисшего ряда и ставлю в положене "нейтраль" , отпускаю сцепление 3) Опять выжимаю сцепление, перевожу РК в противоположное положение , отпускаю сцепление. Так? Или раздастся жуткий скрежет? Нивовод я пятый год .... Буду учиться и ехать вперед! | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Shita Времени и прочей выгоды ты от этого действия не получишь. С понижайки на повышайку переключаться на малой скорости можно легко. А наоборот - сложнее. Имхо не морочь голову и для переключения не поленись остановиться. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
Moldavanin Имя: Андрей | Shita:
-К замечанию ALERа добавить могу только следующее. 1. При переключении раздатки на ходу машина не должна быть «только что тронувшись», то есть масло не должно быть холодным. Иначе при отпускании сцепления шестерни сразу же останавливаются, и будет «жуткий скрежет». 2. Передача в коробке передач должна быть не ниже 2, а я рекомендую 3 или 4. Заметь, это моё личное наблюдение противоречит статьям, указанным ALERом. Это я объясняю тем, что на большой скорости шестерни не успевают остановиться (как только мы нажали сцепление), скорости их вращения идеально корректируются оборотами двигателя, у меня вообще не возникает никакого намёка на скрежет. На 1кп тоже можно переключать раздатку, но разгон на нижней нужно делать больше. Я всегда, выезжая из леса или с убитой дороги (там где я пользуюсь пониженной передачей раздатки) дохожу до 4-й передачи, а затем перехожу на повышающий ряд (на повышенную 4ю). Переход вниз осуществлять на ходу приходится гораздо реже. В основном машина уже ползёт, и проще остановиться. Подумать перед страшным просёлком. Не согласен с Чёрным дембелем – нужно, нужно применять этот способ! Shita, не бойся переключать никогда. | ||||
Shita Рег.: 09.04.2007 |
Ага, тока коробку с раздаткой сломать бы не хотелось :\ Вот что.. А если в момент переключения рычага раздатки поставить в КПП нейтраль? Получится тогда так: еду на 4-й пониженной, ставлю в КПП нейтраль, с двойным выжимом переключаю рычаг раздатки, а затем в КПП третью... Имеет смысл? Нивовод я пятый год .... Буду учиться и ехать вперед! | ||||
Moldavanin Имя: Андрей | Shita Ни в коем случае. Это будет гарантия ударов по шестерням. Если врубить в обоих коробках нейтрали, ни одну передачу включить будет уже нельзя до остановки полной первичного вала КП либо же до остановки полной автомобиля. (ведь вторичный вал КП и первичный вал РК остановятся! А вторичный вал РК будет крутиться от движения автомобиля. А первичный вал КП будет крутиться от двигателя.). Вот у тебя почти правильно:
Это всё верно ТОЛЬКО для случая "с пониженной на повышенную". В противном случае нужно в нейтрали быстро отпустить сцепление и увеличить обороты двигателя в 1,8 раза. А затем быстро воткнуть пониженную. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Прошу соблюдать тематику. Переключения без сцепления и Торможение двигателем, это другие темы. | ||||
"Продвинутым" нивоводам, которые освоили двойной выжим и сочли этот прием для себя полезным, рекомендую пойти дальше и освоить новую технику работы с коробкой передач: передачу выключать без выжима педали сцепления, а потом выжав педаль сцепления включать нужную передачу (если переключаетесь вниз, можно сделать и перегазовку). Эффект получается тот же - на нейтральной передаче скорости вращения шестерен в коробке сравниваются с частотой вращения КВ и при включении нужной передачи нагрузка на синхронизаторы снижается, они живут дольше и передача включается легче. Только нужно научиться учитывать одну маленькую деталь - сначала отпускаете педаль газа (точно так же как при обычном переключении передач) и лОвите момент, когда автомобиль уже перестал разгоняться , но еще не началось торможение двигателем и тогда передача выключается одним пальцем. И вообще, друзья, когда Вам хочется пустить автомобильчик накатом, или просто нужно остановиться перед светофором - не нужно выжимать педаль сцепления для выключения передачи. не делайте этого. Вы приятно удивитесь как от этого простого приема увеличится ресурс диска сцепления. Проверено на себе. | |||||
виталик Рег.: 26.09.2007 | .308Win Я тоже так делаю. | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Moldavanin:
.308Win:
Не понял зачем вообще сцепление трогать? Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
SKA Рег.: 28.08.2009 | Привет всем. Вот наконец то я стал полноценныим владельцем и водителем нивы 21213 (кстати мой первый автомобиль, до этого пару месяцев ездил на Оке и всё . . ) Конечно же после Окушки тяжеловато немного, да и опыта не так много за плечами. Хотел бы узнать, может есть какие нибудь хитрости при переключении скоростей, особенно при трогании, дело в том что как то медленно он начинает движение, прямо как уазик, мне кажется он по шустрее всё таки должен быть | ||||
Helg Рег.: 21.03.2008 | Скорее всего, вам поможет только опыт. Хотя для начала, можете попробовать такой вариант. Это для переключения на повышенные передачи, правда, обычно используется на дизельных грузовиках. Речь идет не о начале движения с места, а о переключении в движении. После включения передачи, скажем третьей после второй, прежде чем отпускать сцепление, немного увеличиваем обороты двигателя, а затем плавно отпускаем сцепление. В итоге имеем своего рода плавное включение сцепления «в натяг» и соответственно отсутствие рывков. И еще совет. проделайте то, что написано тут http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/rychag.htm | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | SKA:
Просто при отпускании, чуть задерживай педаль, в точке схватывания. А резвее трогатся - проверь не забит ли распылитель ускорительного, струя должна быть ровная, гладкая, тугая и бить в середину приоткрытой щели дроссельной, не задевая при этом ни за стенку, ни за заслонку. Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
валькин Рег.: 30.09.2007
| Никак не мог приспособиться переключать на ходу с пониженой на повышеную. А вчера на даче ехал на 3-й пониженой, выжал сцепление и перевел рычаг раздатки в нейтральное положение, а затем быстро дважды (очевидно на нервной почве:)) выжал сцепление и повышеная включилась без скрежета. Попробовал для интереса еще несколько раз - получается. Не имел дела с 4*4 и инжект. двиг. Много вопросов. Надеюсь на помощь клуба. | ||||
Moldavanin Имя: Андрей | валькин Достаточно и одного раза, проблема именно во времени, за которое приостанавливаются шестерни, временно соединённые с двигателем. Именно для быстрейшей остановки этих разогнанных шестерён нам и нужно включать сцепление "вхолостую", мы их тормозим при помощи двигателя. В твоём случае, скорее всего, нужно чуть удлиннить паузу. Дважды жать сцепление - лишнее. А вот время засечь стОит. | ||||