Тюнинг двигателя

PR2201JM

Мой запрос на ОКБ "Динамика":

Здраствуйте.

Прошу прощения за вопрос. Хотелось бы получить ответ от
производителя, ставились ли когда-нибудь подпятники на клапана при
установке распредвала 50 на классический двигатель ВАЗ,
комплектовались ли с этими валами, а если комплектовались, то почему теперь не комплектуются? Целесообразна ли установка подпятников на классический двигатель? Про рекомендацию по опусканию клапанов я в курсе. Интересует мнение производителя, можно ли обойтись подпятниками, чтобы не снимать головку и в чем недостаток этого метода?

Ответ ОКБ "Динамика":

Подпятники вначале шли в комплекте к валу ( для подстраховки , у нас педантичный конструктор ) , потом от них отказались и уже
года два 50 вал без подпятников . Откуда возник вопрос ? Рокера
и подпятник не очень хорошая идея и от нее отказались . Вал
встает в стандарт с серийной звездочкой . Впуск можно просадить
чуть - чуть , но мы и этого не делаем . Регулируем зазоры ,
настраиваем трамблер и карбюратор . Все . Забудьте про подпятники.

=========================

Попросил конкретизировать в чем недостаток подпятников, жду ответа. Поэтому оставляем флейм со ссылками из разряда "У соседа корова отелилась, а у меня в сарае дрова". Если делал сам, говори, приводи результаты замеров. Если разговор про МегаСолексы и прочие авторские творению тюнинговщиков, которые требуют индивидуальной настройки к каждому движку, то давай ссылку и не пытайся доказывать, что это круто, если ты сам это не попробовал, а только читал или кто-то рассказывал.

В отличие от некоторых я пишу о том что сам делаю и точно знаю. Если не ставить подпятников с 50 валом, то регулировочные винты приходится выкручивать на всю длину при регулировке тепловых зазоров, рекомендуют ставить более длинные, штатные теряют устойчивость и нередки случаи их отклонения от вертикального положения, что вызывает перекос и однобокий износ рокера, а также уход тепловых зазоров в плюс. С подпятниками такого не происходило.
По поводу Мегасолексов, мне ли не знать про них всё если я живу напротив конторы которая их производит, надеюсь про Картюнинг слыхали многие. Точно такой же карб только модернизированый под УПГС (применено дроссельное распыление, увеличен объём ускорительного насоса, двойной распылитель выведен в первую камеру в обход УПГС, изменены все тарировки) собран мной лично и уже около трёх лет работает на моей Ниве. За это время чистил его не более 4х раз для профилактики и один раз менял мембрану ускорительного насоса. Когда по воздуху всё чисто и дырок ни где нет карбюратор не пачкается, а когда топливные жиклёры отполированы и на 20-40% больше чем должны были быть отложения всяких там нафталинов и прочая дрянь их не закрывает-корка раньше отламывается, а УПГС ам эта корка почему то не мешает (скорее не наростает до того уровня когда может помешать).

тогда расход начинается от 15 литров по городу.

AT

Не пытайся переубедить. Не получится. По крайней мере у ребят из Картюнинга на их форуме не получилось

Да уж... Юрий Николаевич считает что если даже ему не удалось, то другим то точно не потянуть, вот такие они простые белорусские парни.