| 450 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 04.11.2008
Сообщений: 1721
Откуда: Красноярск
Возраст: 68
Авто: 2123 -2007г. | Тут бывает еще такая штука происходит-резинка пробки прилипает к горловине радиатора. Не знаю как такое может быть, но у меня было постоянно. Причем липнет так, что давлением в системе ее не отклеивало, трубки тоже были надутые все.
Факт, точно подмечено! Большинство проблемок в классической пробке- от качества резины. По идее, её можно менять. Но, где взять хорошую резину? На последней моей пробке (Но наме) такое было. Сначала. Потом- почти прекратилось. Довулканизировалась? Или ещё какое влияние? На такой резине заметный след от седла клапана. А вот на древней пробке ( она на фото)  Абсолютно такого нет. Жаль , что она подтекает по расклёпанному штырю... |
|
Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 78 / 8168
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: 213100М-30-10 2011г Е-газ | Значит, пробка всё же неправильная. А какая прокладка демонтирована, большая на самой крышке, или средняя, на большом (выпускном) клапане?
Имел дело с такой пробкой на старом Москвиче без большой прокладки на самой крышке.Все нормуль.Если на дороге закипал,то пар шел не через горловину радиатора,а по трубке в расширительный бак.
"У нас кладут асфальт местами и немного
Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) |
|
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 53 / 4825
Откуда: Москва\Электроугли.
Возраст: 71
Авто: Нива боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка - кемпер для дальних рейдов. И Шнива | Кстати о пробках... ![[:;)]](/em?em=Oyk "Подмигивание") При ее неисправности может порвать патрубки. потому я обычно выбрасывал резинки создающие давление и делал открытую систему. Ибо - был случай, порвало патрубок зимой, на камазе, (78год прошлого века) и, естественно, когда в пургу сбился с дороги! Но это - уже другая история! А вот в прошлом году привычка к открытой системе меня подвела - перегрел мотор в горах! Лазил на уазе выше 2500-3000м, а про пробку забыл... В районе 4 цилиндра кипело, хотя ни прибор ни какие прочие симптомы себя не проявляли. По возвращении - менял поршневую ![[:oops]](/em?em=b29wcw "Покраснел")
Восточный Фронт!
Покатушки, подготовка техники и обучение.
Регламент и информация - на 1 стр. темы. |
|
Рег.: 04.11.2008
Сообщений: 1721
Откуда: Красноярск
Возраст: 68
Авто: 2123 -2007г. | В районе 4 цилиндра кипело, хотя ни прибор ни какие прочие симптомы себя не проявляли. По возвращении - менял поршневую
Очень поучительная история.
Как по датчику, так и по давлению.
Если не ошибаюсь, датчик там стоит почти так же ,как на
инжекторной ниве- на выходе из движка? |
|
Имя: Алексей
Рег.: 08.08.2017
Сообщений: 23
Откуда: Украина, Сумская область
Авто: ВАЗ 2121 1986 г.в. | У себя на новой пробке "no nаме" после того как заметил что патрубок надуваеться подрезал трижды по пол витка. В итоге все норм работает.
Ехали ехали и доехали.
ВЛИ-5 безсмертна. |
|
Имя: Дмитрий
Рег.: 13.05.2011
Сообщений: 129
Откуда: Тверь
Возраст: 50
Авто: Logan, 2007 & 2131, 2011 |
|
|
Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 78 / 8168
Откуда: Москва
Возраст: 60
Авто: 213100М-30-10 2011г Е-газ | Пробка 2101-1304010 под медный радиатор с/о 2101-1301012
Пробка 21073-1304010-00 под алюмо-пластиковые радиаторы н/о
21213-1301012 и 21214-1301012-20
Они отличаются по присоединительным размерам горловины.Тарировка(а не сами пружины!) пружин одинакова.
"У нас кладут асфальт местами и немного
Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) |
|
Имя: Дмитрий
Рег.: 13.05.2011
Сообщений: 129
Откуда: Тверь
Возраст: 50
Авто: Logan, 2007 & 2131, 2011 | nibor
Спасибо.
А давление, как я понял у них - 1,1...1,2 атм, поэтому и желателен переход на импортные аналоги?
|
|
Имя: Engineer
Рег.: 19.05.2007
Тем / Сообщений: 1 / 3357
Откуда: 78 регион
Возраст: 77
Авто: ВАЗ 21214м 2011 год ЭБУ ME17.9.7 | давление, как я понял у них - 1,1...1,2 атм, поэтому и желателен переход на импортные аналоги?
Да, именно так. У Gates - примерно 0,5 атм. |
|
Имя: Виталий
Рег.: 02.02.2018
Тем / Сообщений: 1 / 244
Откуда: Ростовская обл.
Возраст: 53
Авто: 21214,2014г.в. | Ну что,вот и похолодало и я загнал своего двухколёсного коня в стойло и пересел на свой Рашенджип.Поездив с обрезанной(пружиной) лузаровской крышкой радиатора-ну не нравится мне её работа.Обрезал 2 витка-а это перебор,слишком много,давления нет в системе и машинка греется.Тут попал на оптовый в Ростове и прикупил 2 крышки радиатора-Автомастер пр-во Германия за 100 рупий и Прамо пр-во Китай за 70 рупий.Автомастер-мягкая пружина,прамо-жёсткая,но от лузаровской мягче-я специально сравнивал жёсткость.В ростове поставил автомастер и поехал домой.Всё было хорошо пока непопал в пробку-температура начала быстро расти и вентиляторы включались почти на 99 градусах,температура сбивалась,но потом опять быстро набирала свои 99 градусов.Заехал на заправку,немного остыв,заменил пробку на прамо и о чудо машинка перестала в пробках грется так быстро как с автомастеровской крышкой.Я думаю что жёсткость прамовской пружины создаёт именно то давление которое необходимо машинке не больше не меньше.Ну а автомастер можно ставить на зиму,чтобы теплее в салоне было.
Волга-вот настоящий ZOOM-ZOOM!!! |
|
Рег.: 04.09.2017
Сообщений: 48
Откуда: Ростов
Возраст: 58
Авто: ВАЗ 21213 98г | Борменталь
За пробку прамо я год назад писал. Проблем нет. |
|
Имя: Егор Петрович
Рег.: 18.09.2017
Сообщений: 824
Откуда: г. Москва
Возраст: 39
Авто: 21214 Orange Edition 2017 | БорментальЕжу с подрезанным Gates (1,5-2 витка) с июня,, подрезал так, что она крутится практически свободна рукой, примерно 7-8 тыш. по пробкам и трассе накатал, 92 градуса - со средней скоростью, 80-82 - по трассе, 95-в пробках, с кандеем 97 бывает. по БК. Вентиляторы настроены по БК на 92. ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка") Да термостат стандартный 80 градусов, помпа родная, залит TCL (Tanikawa Chemical Laboratory). но заметил интересную штуку, возможно это нормально, если после поездки, запарковаться БК показывает 92 градуса, не глушить после парковки секнд 30-20, можно увидеть скачек температуры до 95-97, секунд на 30-40, с включением вентиляторов на полную, затем все ровно 92 градуса ![[:dntknw]](/em?em=ZG50a253 "Пожимаю плечами") . Думаю что это нормально, так как к примеру у многих машин, включая инжекторные ваз 2105-2017, сделано так что вентилятор охлаждения не выключатся, если двигатель заглушил, а температура еще не упала.
Двух одинаковых Вазов не бывает. |
|
Имя: Алексей
Рег.: 19.06.2017
Тем / Сообщений: 2 / 1967
Откуда: Тула
Возраст: 54
Авто: ВАЗ-21213 1999 г.в. | попал в пробку-температура начала быстро расти и вентиляторы включались почти на 99 градусах,температура сбивалась,но потом опять быстро набирала свои 99 градусов
Это уже ненормально, причём, с любой пробкой, если 99° по БК, а датчик его стоит вне двигателя, на патрубке, то какая же тогда температура внутри головки в районе 4-го цилиндра, где стоит датчик приборки? Она там явно больше "сотки". |
|
Ежу с подрезанным Gates (1,5-2 витка) с июня
Куда там ещё резать, если у него и так 0.5 Атм? Так и закипеть недолго. В чём тайный смысл этих обрезаний? У меня с пробкой, у которой 1.0 всё нормально, ничего не бежит и не потеет, а патрубки радиатора на горячую умеренно упругие. |
|
Рег.: 25.06.2015
Тем / Сообщений: 2 / 747
Откуда: Иваново
Возраст: 52
Авто: 212140, 2014 г., Multitronics MPC-800; 2131, 2011г. | Это уже ненормально
Тоже так считаю. И бороться нужно именно с этим явлением, а не варьировать давление в системе. Куда там ещё резать, если у него и так 0.5 Атм? Так и закипеть недолго.
Некоторые (и я раньше в том числе) успешно эксплуатируют открытую систему: потому я обычно выбрасывал резинки создающие давление и делал открытую систему.
В средней полосе и при высоте над уровнем моря до 300...500м это вполне допустимо, так как температура закипания качественного тосола около 108град.С
А если система охлаждения имеет недостатки (завоздушена, мала циркуляция, грязный радиатор ... ), то давление уже мало поможет.
Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © |
