Подскажите случайному обладателю SS LTB 31х11.5-15

Предыстория : люблю рыбалку, охоту и т.д. Для всего этого есть обычная 21213.
Коллеги на работе на ДР подарили Interco SuperSwamper LTB 31х11.5-15 (какой то умник им сказал, что это круто :))
В связи с этим появилось куча вопросов и проблем:
1. Какие диски подходят ? Облазил весь FAQ но до конца так и не понял.
2. Вылет похоже будет почти 0, соответственно менять ли подшипники ступиц?
3. Арки понятно резать, а нужен ли лифт?
4. И самое главное: поскольку тунинг теперь неизбежен - в какой сервис обратиться, чтобы все сделали хорошо и сразу? А потом еще и ремонтировать у них можно было бы.

Просьба не предлагать купить другое авто - оно уже есть. Жизненно необходимо поставить эти колеса на эту машинку.

Спасибо. ( на auto.ru никто не ответил )

Я езжу на стоковой, но начитавшись тебе будет понадобитсяскорее всего следущее:
1. Диски от УАЗ или любые другие похожие на них (15R 6-7J ET0)
2. Менять ступицу не надо - ты их будешь менять в среднем раз в 10-20 ткм вместе с подшипниками (при активном использовании авто)
3. Лифт нужен!
4. Здесь я пас.

Что то не оч понимаю почему вылет будет 0 ?

А что тут понимать, когда другие уже испытали на себе и делятся опытом?
Для этой резины нужен диск с нулевым вылетом. Сильноразвитые боковые грунтозацепы даже при этом вылете умудряются цеплять кузов при повороте руля.

ЗЫ: Ширина диска J7.

axel_093
1. Около нуля и меньше.
2. Подшипники менять не обязательно (следи за люфтом и всё).
3. Резать (и в салон передние зарезать). Лифт не обязателен (если важны и ходовые - никакого лифта!!!), обязательно ограничивать ход задней подвески.
4. Самопрыги?!

Какой? Зачем?

черный дембель,John Mullins
Офф: иде фотки!?!?!? Уже за два раза

ИМХО всё круто, только широковата резинка для нивы. Сменять на более узкую и все дела! Вылетами играть тут не советую. Чем уже колея, тем лучше едет нива. Ну соотв. чем больше колёса, но не более 31"

Вань,согласен.! Проще продать эту резину и купить чуть меньшую,аналогичную.
по п.4 - это к Dr.Rust.

На самом деле универсальной резины не бывает. Где-то выигрывает широкая, где-то узкая. Всё зависит от условий эксплуатации. В частности для глины конечно нужна узкая резина, для болота пошире и т.п, всего не перечислишь.

Но вопрос был поставлен несколько по-другому - требуется приспособить существующую резину, и сделать это вполне реально.
Как уже писали выше, если использовать машину для спорта - то по методу Дюка, если для экспедиций и покатушек с полной загрузкой шмурдяком, то добавить ещё небольшой лифт.

А то, что при этом Нива превратится в трактор, годный исключительно для соревнований, покатушек и экспедиций выходного дня думаю и так понятно. В общем каждый день по городу не поездишь.

На всякий случай напомню, что кроме лифта и резки арок потребуется как минимум замена главных пар, чтобы машина могла адекватно ездить на такой резине.

fanngorn:

+1

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

Я за себя скажу. Ширина очень даже правильная. Для гружоного крокодила то, что нужно. Проверено временем и тысячами километров.

Я по ширине исходил из константы- расстояния от лонжа до ступицы спереди и живучести подшипников при изменении вылета дисков. Конкретно: На широкой резине радиус разворота увеличится шибко имхо, т.к. резина будет тереться об лонж и брызговик. Ну если по асфальту качаться, то подшипникам невесело будет..или ступица мжет располовиниться(см фотки поломок в БД)Хотя "приспособить" такую резину конечно можно...

На стандартных подшипниках с этими колесами я прошел 20 тыс.км. и они даже не думали стонать. Сколько доэтого они прошли, я не знаю.
При повороте руля доупора резина не цепляет, если в нужном месте подстучать кувалдой (лонжи не отстукивал ).

Для выполнения задачи нам понадобится по порядку проведения работ
1.Покупка усиленного заднего моста 250 уе с поднятыми чашками пружин и креплением под вторые амортизаторы.Пружины вэтом случае оставляем штатные.
2.Спереди проставки под шары и Между "площадкой крепления амортизатора и пружины" и "нижним рычагом подвески" в этом случае оставляем штатные пружину(средней жесткости не помню цветовой дифференциации точно не пойдет синяя переменной нагрузки) и амортизатор. В случае без нижних проставок ставятся пружины от иномарок,Шнивы или Волги
(последние лишают подвеску работосособности и ломают лонжероны)
и либо ставятся другие амортизаторы либо переносятся места их крепления вниз.
3.Резьба передних арок и гнутье или жесче резба и подварка задних.
4.Кованные диски КРАМЗ нулевой вылет.
5.Устанавливаем колеса на авто при этом выкручиваем и выкидываем нафиг "конвеерные" болты (маленькие такие три штуки они применяются только на конвеере для удобства установки барабана )из тормозных барабанов ибо диски изнутри не имеют под них выштамповки.

Все то оно все только вот
1.Замечаем что двигатель с трудом двигает машину с места даже на паркете.Нужно менять главные пары редукторов на 4.7(под заказ из Тольятти)либо 4.3 мотор 1.7 и 4.3 либо 4.1 мотор 1.8.
2.При быстрой езде по неровностям колеса бодро и весело подпрыгивают и их не в силах успокоить штатные амортизаторы стало быть нужно ставить дополнительные.Либо менять штатные на более жесткие но...У меня восемь монро адвенчер как правило еще при установке 8ми амортизаторов ставят Плазу но у меня с ней был негатив.
3.Если на асфальте руль с большими катками начинает ко всеобщему удивлению крутится легче, то в грязи и снегу для того чтобы повернуть руль понадобится помощь Александра Карелина при этом скорее всего умрет рулевой редуктор -Нужен гидро (именно гидро а не электро)усилитель.
4.Подумываю об установке в ступицу двухрядного подшипника.
Извини что так долго надеюсь извлечешь какую нибудь пользу из этого автобиографического труда.
С уважением Алексей.

Алексей 213
Лёша, извини, но ты написал бред (кроме пунктов 4 и 4).
Объяснить почему?

Не хочу спорить по многим пунктам, но тут уж очень категорично... обоснуй что ли?