Вентиляторы охлаждения 21214; ошибки 0480, 0481

На всякий случай прозвоните на 68 контакт приходит ли желтый провод в зеленую полоску с реле может его прервали и реализовали по другому включение вентиляторов . Если все нормально тогда доработайте проводку ! Случаем бортовой компьютер не стоит у Вас ?

68 контакт звонится на реле.

Посмотрел в своей схеме на старую машину - нет там в жгуте провода на 29 контакт. Один провод с 68 приходит на первое реле, и тут же с него перемычкой - на второе. То есть оба срабатывают от одного и того же сигнала. Такова и была задумка "режиссёра".
P.S. А до меня всё же никак не доходит "плодотворная дебютная идея". Вот у меня уже и два реле, и каждое от своего выхода срабатывает, а вентиляторы включаются почти одновременно, второй буквально на секунду позже. И что это может нам дать?
Или планируется перепрошивка ЭБУ на две температуры?

Посмотрел в своей схеме на старую машину - нет там в жгуте провода на 29 контакт. Один провод с 68 приходит на первое реле, и тут же с него перемычкой - на второе. То есть оба срабатывают от одного и того же сигнала. Такова и была задумка "режиссёра".

Все верно. И я поизучал поплотнее схему под евро 3. 29 контакт дохлый, соответственно у меня все правильно расключено....круг замкнулся. причина пока не найдена
в любом случае вчера как следует пошевелил контакты и на реле и на ЭБУ. есть микронадежда что поможет ...

Вот у меня уже и два реле, и каждое от своего выхода срабатывает, а вентиляторы включаются почти одновременно, второй буквально на секунду позже. И что это может нам дать?
Или планируется перепрошивка ЭБУ на две температуры?

Пусковой ток электродвигателя в 7 раз выше номинального, даже с секундной паузой срабатывание второго вентилятора более целесообразно с точки зрения стабильной работы бортовой электросистемы. То есть, поочередное включение лучше, чем единовременное.

Добрый вечер!
Не совсем понял о чем Вы....Моя логика такая--- у меня есть Эбу,, есть прошивка, есть распиновка моего ЭБУ, есть существующая разводка проводов, есть ЧЕК ... Нужно найти рассогласовваность в чем то из перечисленного, те логика и будет превыше всего!надо взять самому на заметку

cluv007
Не стОит просаживать бортовую сеть одновременным включением двух мощных потребителей. Их пуск надо разнести во времени, а ещё лучше и по температуре: первый включается с упреждением, например, на 90град, второй - на 95град, если не справляется первый. Есть варианты с добавочными сопротивлениями и даже переключением схемы последовательно/параллельно.

Пусковой ток электродвигателя в 7 раз выше номинального, даже с секундной паузой срабатывание второго вентилятора более целесообразно с точки зрения стабильной работы бортовой электросистемы. То есть, поочередное включение лучше, чем единовременное.

Согласен на 100% ! Пытался даже на старой машине реализовать релейную схему задержки. Добился максимум трёхсекундной задержки, но установить не успел - продал машину.
Схема от "Шевика", с последовательным включением вентиляторов при запуске в смысле уменьшения пускового тока, конечно, хороша, но... Есть у меня сомнения, что любой моторчик при половинном напряжении уверенно стартует. Особенно если зимой снег набьётся за решётку радиатора.

Чувствую, что уводите меня куда то в блуд... при чем тут схема ШЕВИ не понятно..

В "Шевике" как раз реализовано типа "ступенчатое" включение вентиляторов, а не как у нас - сразу оба, и со всей дури. Аж народ на тротуаре шарахается!
В принципе и у нас можно такое организовать. Вопрос только в возможности перепрошивки ЭБУ, а также наличии умелых рук, да и знание электротехники не помешает.

Один из каналов управления вентилятором программируется с бортового компьютера ( у меня так),