Карбюратор ОЗОН (2107 и другие)

Обосновываю. Озон создавался на базе Веббера, при этом конструктора пытались сделать карбюратор более экологичным и экономичным. Так например со штатным веббером или озоном далеко не каждый двигатель 2121 или 2106 сможет раскрутиться до 5500 - обороты максимальной мощьности. Связано это с тем что карбюратор варит более бедную или экономичную смесь.
В Солексе благодаря болеенавернутой конструкции существует несколько дополнительных устройств - тот же самый экономайзер и еще что-то (я давно уже читал про отличе солекса от озона) что позволяет ему варить более оптимальную смесь в различных переходных режимах. Итого конструктора получили следующее - на установившихся режимах карбюратор может варить более экономичную смесь, на разгонных режимах - более мощностную (богатую) смесь. Таким образом машина получается более резвой и более экономичной.
В принципе поэтому я и считаю Солекс более современным карбом.
Далее из лчиного опыта - знаю нескольких человек поставивших себе солекс вместо озона - кто на ниву, кто на шестерку. Кроме этого ессесно менялась и система зажигания (или вместе или сначала зажигание, через некоторое (ощутимое) время - карб) на БСЗ. Все дружно отмечают более устойчивую работу двигателя на ХХ и на прогреве, лучшую экономичность и улучшившуюся динамику.

Что б например добиться на озоне таких-же динамических характеристик как и на солексе надо мудрить с жиклерами. Результат будет неплохим, но ценой увеличенного расхода бензина. А зимой расход вырастет очень значительно по сравнению с штатной системой.

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:

Корни расхода - в голове! Попробуй более спокойно ездить.
У меня такая-же беда на мою дурную голову!!!
Ну не понимаю я как можно трогаясь с места на первой-второй не давить тапку до отказа в пол! вот и получаю расход до 15 литров по городу!

ERIC05
подтверждаю. смена на моей нивке озона на солекс - провалы ушли. до того было такое что не пересказать русским, тока неправильным русским что творилось. Думал трансмиссия из-за этих толчков просто рассыпется.

У солекса все дроссельные заслонки открываются механически педалью газа, у озона дроссельная заслонка второй камеры открывается вакуумом в этом и кроется вся его несуразность, из за этого в первой камере стоит маленький диффузор, поэтому то низы у солексов сочнее и его легко можно растачивать и перенастраивать. Если вы не выбросили свой старый 73 карб может стоит им заняться самому?

Ну, кстати, передлать вакуумный привод заслонки "Озона" на механический не так уж сложно. Надо только раздобыть соответствующие рычаги от "Вебера".

В принципе - иногда достаточно выкинуть нафиг пружину из вакуумной камеры открытия заслонки вторичной камеры. Я это на 21013 своей проделывал

Может и не 053 номер у моего озона....Знаю что он на двигатель объемом 1.5 был расчитан-те как раз для 2103 и 2106.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Фильтр у меня и так с отстойником,смысл ставить еще один с тем же шагом сетки смысла нет-очищать лучше не будет.
А разве не Солекс более капризен к качеству топлива и легче забиваеться?
Я именно из за "малозагрязнеемости" Озон и поставил.

Добавлено спустя 8 минут 9 секунд:

Да, и последний вопрос-раз уж Буду (скорее всего) брать Солекс...
Какой из Солексов нужен для двигателя 1.7? Номер назовите.
Доп регулировки нужны ? (Если брать новый карб)
Пасибо за ответы

Для 1,7 карб 21073-ХХХХХХХ. Когда мне пришлось менять карб, купил новый, просто поставил - и все, даже СО/СН сразу оказались в норме.

А где в МСК можно купить ХОРОШИЙ карб (не востановленный и не брак?) Магазины "За рулем" "Кэмп" заслуживают доверия-как поставщики оригинальных запасных частей?

073 - это если хочется расход пониже
083 - если хочется нормальной динамики (но расход будет на 0.5 литра больше)

Себе брал в кэмпе в ясенево.
Проблем не было: поставил и поехал.

Что интересно: в карбе была какая-то маслянистая жидкость. На тему ее происхождения там существует две гипотезы:
1. Остатки стендовой жидкости, при помощи которой карб настраивали на заводе.
2. Консервационная жидкость, не дающая высохнуть мембранам, прокладкам и пр.

В любом случае, наличие этой жидкости в карбе при покупке положительно свидетельствует об отношении производителя к товару.

PzVII

Именно из-за наличия этой жидкости не стоит переворачивать карб, глядеть в диффузоры при этом нажимая на привод дроссельной заслонки. В глаз стреляет метко

vzhik

Про 083 откуда инфа?

От моего карбюраторщика.

Я вот тоже недавно воспользовался услугами "рекомендованого" крабюраторщика, который поставил такие жеклеры, что двигатель начало заливать нафик и расох под 21 л/100км. Разобрал после него карб и вернул все по мануалу. Все стало в норму. К ним я больше не ходок.

Нууу. Я как раз нашел мастера который стремится все вернуть в штатное состояние. Т.е. я намудрю, прибегу к нему - а он ровняет, и приходится еще ругаться - мол не надо прикручивать обратно тягу вакуумного привода и выкидывать с таким трудом найденный рычаг от Веббера - нехай так и будет и в такой позе и лигулируй!
Да и я этого мастера сам обкатал - заехал раз, другой, посмотрел как он работает, дал ему свой карб (после издевательств). И понял что делают неплохо - мне понравилось.

Ставь ДААЗ 21041-1107010-10 и ничего настраивать будет не надо, всё будет просто превосходно. Это карб для Москвича объёмом 1,7 литра но на Ниве работает отлично, главные диффузоры 24х26 мм. Разве что отзенковать и затем запаять верхнее два симметричных оотверстия в эмульсионной трубке ZD первой камеры.