Полуоси, приводы, ШРУСы приводов старого/нового образца

Я понимаю что такое полуось 2121, и что такое 21213, поскольку часто с ними по работе имею дело. Но объясните кто-нибудь что такое 2120-2403069-10 и чем оно отличается?

Это полуось в сборе ВАЗ-2120"Надежда" http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/26_2004.htm

Это я догадался Мне все же интересно чем она отличается от всех прочих. Собственно Надежда - предмет редкий, но если верить каталогу именно такие стоят на 2131, а вот с этим уже чаще приходится сталкиваться.

Это та самая Шнивская полуось о которой тут ведётся речь, она длиньше чем 2121 и посадочный диаметр под сальник больше

Я видел. Дома три штуки валяются, ещё семь в других районах города. Три в Москве и две в Петрозаводске(сам передавал туда). На следующей неделе протачиваю под двухрядный подшипник, получаю самоблок на передний мост шнивы и... Больше, надеюсь, не увижу ни их, ни на 22 . Надоело...

Планируется замена приводов. И ступиц. Хотелось бы узнать, имеет ли смысл заморочиться на установку ШНивских. Что требуется ещё заменить? Шестерни п/осей или переделки глобальнее и того не стоят?

Здравствуйте, уважаемые нивоводы. Сложилась следующая ситуация: ехал я ехал неторопясь - 50 км/ч по городу, как вдруг раздался странный звук (вроде как щелчок) и из-под заднего моста стал раздаваться "хрум-хрум" в такт движения колесам. Причем, звук с течением времени постепенно усиливался. Встал на яму, проверил уровень масла в РЗМ - оно там было, хоть и в 1,5 раза меньше максимума (масло там менял в августе, где-то 5000 км назад). Проверил следующее: соединение кардана с РЗМ - все ОК, крестовина - ОК, люфт в главной передаче - ОК (только летом ревизировали). Редуктор не гудел. Вынул полуоси - там втулки, на которых сидят подшипники были ПРИВАРЕНЫ к полуоси, причем очень грубо. Чтобы сильно не заморачиваться принял решение заменить обе полуоси в сборе и сальники. Купил полуоси, но обратил внимание на их отличие: на одной из них длина шлицевой части короче. И сама полуось вроде бы как чуть-чуть на конус от шлицов и к посадочному месту сальников. Диаметры под сальник - одинаковые - мерил микрометром. Сальники садятся хорошо,без слабины. Все это хозяйство установил, залил масло, и обратил внимание, что от рукой ступицы крутятся ну очень уж тяжело. подумал, что это из-за новых подшипников - типа ничего, разработаются. Поставил колеса и поехал. Когда разгоняешься и просто держишь определенную скорость - все ОК. Когда сбрасываешь газ или пускаешь машину накатом - из-под заднего моста идет такой гул "у-у-у-у-у-у-у-у", но не вой, как у неисправного редуктора. В чем же дело на этот раз:weep: ?

Прочитал все по теме ШРУСов на форуме,но так и не нашел ответа на ряд вопросов:
1. Внутр. ШРУС старого образца,с 22-ю шлицами - можно ли воткнуть в него начинку от новой гранаты,которая с 24-мя шлицами?
2. Вал (сама палка) -не было ли в них конструктивных изминений, одинаковы ли они на машинах 2121 и 21214 ?
3.Купил в магазине ступицу ПМ и новый шрус GLO,выяснилось , что обе эти детали отличаются от тех,что стоят на моей 21214- т.е. GLO прокручивается в родной заводской ступице, а вот в новокупленой садится по шлицам плотно. Что,и в этом узле что-то менял завод?

А кроме тем на форуме есть ещё FAQ…

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/25_2004.htm

Странный вопрос... Ответ, по-моему, очевиден... Представь себе, что ты пытаешься одеть перчатку с четырьмя пальцами...

Шарниры GLO не знаю, но из твоего описания следует, что они под новую ступицу. Смотри ту же ссылку.

Уважаемый ALER!
Вопрос неверно понят: Представьте,что у вас имеется не снятый с машины РПМ, в котором торчит корпус от внутр. гранаты. Граната нового образца. А сепаратор,шарики и остальной его ливер отсутствует. Вы идете в магазин,и покупаете внутрений ШРУС в сборе, но старого образца, с 22-мя шлицами. Шлицы вас вообще не интересуют,поскольку вы собираетесь вытащить начинку из купленого шруса,и воткнуть в обойму ,имеющуюся на РПМ. Вот суть вопроса: влезет ли?
Немного дурацкое техзадание,просто я не покупал это в магазине,а оно у меня лежит с доисторических времен, поэтому прежде чем терять время,примеряя это все вживую,пытаюсь узнать правду...

ashas
Да. я невнимательно прочитал вопрос, извини. Тогда - ответа не знаю.

Итак, имеем следующее: 21214 2006 года выпуска с проблемой:
срезало шлицы на палке привода во внутренней гранате, граната по причине порваного чехла и попадания грязи тоже не айс-пришла в полную негодность. Т.к. у автомобиля уже почтенный пробег, и люфты в трансмиссии оч. большие,принято решение заменить редуктор переднего моста ,который у меня есть который был снят с нового разбитого автомобиля ВАЗ21213 2002 года выпуска. При замене выяснилось,что по шлицам новые гранаты не стыкуются со старым редуктором. Вот поэтому я и морочусь всеми этими проблемами.
Конкретно интересует,как вживить редуктор в данный авто.
Почитал ваши ссылки на FAQ,вообще голова кругом пошла, очень много букв)))). Если есть добрая знающая душа,готовая продиктовать список необходимых деталей, буду ей очень благодарен.)))

ashas
Я вижу в твоей ситуации 2 выхода:
1) Установить шестерни дифференциала от своего "родного" редуктора. Если при разборке пометишь, как были установлены большие гайки (подшипников корпуса дифференциала) и соберёшь так же, то регулировка главной пары не нарушится.
2) Установить корпуса гранат РПМ с 22-мя шлицами. Я не уверен на 100 %, что внутренности от гранат с 24 шлицами подойдут, но уверен в этом на 99%. Это несложно проверить.
А вообще у тебя в приводах передних колёс везде (ступица, палка, гранаты) 24 шлица.

ashas
Если остановишься на 1-м варианте - готов выкупить шестерни дифференциала на 24 шлица, а то я их что-то упорно нигде не могу найти. Даже ни в одном каталоге.
Кстати, может кто в курсе: 2123-2303050 и 1111-2303050 - это случаем не одно и то же? Чегой-то цифры подозрительно похожи. Или вот эта - 2108-2303050?..