Регулировка зажигания

sumarokov
Ммм... я про то что- при неполном дросселе- детонирует, а при полностью открытых заслонках- нет, это с теоретической точки зрения нормальное явление, но ездить так конечно нельзя .

Ну а должна быть действительно- кратковремменая, насколько помню- в раойне трех стуков,

Dragon
"это с теоретической точки зрения нормальное явление"
может быть
я о таком не слышал но у меня так небыло никогда
всегда было
"Ну а должна быть действительно- кратковремменая, насколько помню- в раойне трех стуков,"
и это при ускорении

Возможно, некорректная работа центробежного регулятора. С помощью стробоскопа проверьте, насколько его характеристика соответствует эталону.

serg81
Этот момент я не посмотрел
трамблеру 3месяца пружинки врядли ослабли может слетели

вчера вообще 4 горшок вырубился...
похоже движок хочет в помойку
в суботу после замера комрессии буду решать целесообразность дальнейших изысканий

У меня так. Я сначала тоже удивлялся - почему при максимальных холостых детонация, на самом деле это правильно.

Прикупил стробоскоп Джет Мастер.
Воткнул как написано. стал смотреть.
пометил исходное положение трамблёра
пометил краской метки завел прогрел.
Что вижу - метка за 10 гр в +
Сдергиваю трубку вакуумника (как учили в ФАКе) - УОЗ уменьшается до +5.
Поддаю оборотов - центробежник поддает УОЗ на 5 гр.
теперь внимание:
получается что вакуумник вступил в дело. Значит заслонка в карбе приоткрыта (иначе не было бы разрежения).
А приоткрыта она по причине накрутки винта количества на карбе.
Ну предположил обороты ХХ завышены малость.
Итог - получается - что бы исключить работу вакуумника при контроле УОЗ надо изначально обороты ХХ установить такими что бы заслонка была прикрыта и вакуумник не работал. Т.е. манипуляции трубкой вакуумника не должны влиять на изменеие УОЗ на ХХ.
Или устанавливать УОЗ при сдернутой с вакуумника трубке, а уж потом надев трубку убедиться в работе вак корректора.
Может я не прав?
Но в факе написано что УОЗ устанавливается именно при отключенном вак корректоре.
???.
Кста, засветка у этого Джета - ломовая а на первый цилинд он вешается чз адаптер одним концом ставляемый в контакт на трамблере а на другой его конец - свечной провод.
едиственное но - провода на катушку коротковаты.

нет не должны... при исправном карбоне и правильно отрегулированном...

для исключения вот таких случаев как у тебя... поставить НАЧАЛЬНЫЙ УОЗ правильно...

Да, именно так и есть - регулируй карб.

Да, иначе УОЗ ты выставишь неправильно. Отрегулируешь карб или отсоединишь трубку - итог одинаков. Отсоединить конечно проще...

JetMaster тож брал, не повезло - сдох быстро.

так, уже проясняется а то я за УОЗ беспокоился.

Во! Мужики, у меня такая же фигня! Озадачился регулировкой УОЗ, прикупил стробоскоп - а метка прыгает зараза градуса на 3..4! Причем ближе к ВМТ метку четко видно, а в конце этого "прыгания" метка какая-то размытая. Экран в трамблере не болтается, подшипники в трамблере не люфтят - значит остается пилить шторку? А кто нибудь ее пилил уже? В какую сторону пазы подгонять?

Кстати, а не может сам сторобоскоп такой глюк давать? Стробоскоп МУЛЬТИТРОНИКС на светодиодах, дешевенький...

Я конечно не супер-механик, но никогда не выставляю зажигание по стробоскопу. Всегда выставляю только опытным путем. Люди, которым перенастраивал зажигание после стробоскопа, оставались слегка в шоке от того, насколько резвее становится машина. Вобщем считаю, что стробоскоп - не оптимальное решение.

Выставляю старым проверенным способом, на случай если кто не знает как - разогнаться на четвертой передаче до 50 км/ч, установить эту скорость и резко нажать на педаль газа в пол. При этом должен прозвучать короткий звук детонации. Буквально пол секунды. Если детонации нет - зажигание слишком позднее, крутим трамблер против часовой стрелки, но буквально на милиметр. Повторяем попытку. Так пока не добьемся кратковременной детонации.

Если же наоборот, детонация очень длинная, значит зажигание раннее. Делаем все то же самое, но трамблер крутим по часовой стрелке.

Повторяю, я не супер механик, но всегда так настраиваю зажигание. Народ остается доволен.

Так... С дрожанием метки понятно - это люфты элементов привода трамблера и кривость его шторки. Меняем "грибок", бронзовую втулку трамблера и при желании "поросенка", на координатном станке проверяем и доводим прорези шторки.
Копаем дальше... Например на классике регулировка стробоскопом по личному опыту дает самую правильную регулировку. Судя по посту Cannibal, регулировка УОЗ на НИВЕ стробоскопом дает слишком позднее зажигание? Почему? Конструктивные особенности дигателя 1,7? Что корифеи скажут?
ЗЫ Стробоскопом ставил по мануалу УОЗ = 1(+1) град, машина немерено жрет бензин, детонации нет. Поставил примерно 4...5 град расход вернулся в норму 10,3...10,5 литров, но детонации по Cannibal'у все равно нет

16 тыс.км назад я решил крутануть на пару градусов раньше зажигание. Поставил метки на трамблёре, прикинул по окружности, крутил, слушал (естественно, зная, что максимум холостых наблюдается при -8-10 град.). В общем, планировал я к штатным -3 добавить ещё 2 опережения, чтобы было -5 (езжу на газе).
Последнее время что-то уж очень плохо стал стартёр проворачивать коленвал, причём именно при наличии топлива (вспышек) (без топлива - идеально!). Проверил аккумулятор, провода - шик. Тогда приехал к отцу и взял стробоскоп.
И... офигел! На холостых - опережение 15-20! Я прозрел. Это я 16 тыс. ездил с таким?
И сижу и думаю: как такое может быть??? Особенно с учётом нижеследующего:
1. Книжка пишет, что при раннем зажигании двигатель в перегрев, нет тяги и т.д. Этого у меня не было!
2. Никаких детонаций на 95-м бензине и на газе не было никогда!
3. При -15-20 при долгой езде должно произойти разрушение двигателя (на газе детонации нет, но обратный удар всё равно есть!)
4. Машина свободно гнала 110-120, ничего плохого не замечал. Сейчас по стробоскопу установил -5. Никаких ощутимых изменений (за исключением уменьшения хх).

Вот сижу и думаю, либо я дурак, либо какая фигня? Как такое может быть? Было неправильно, а я ничего не замечал? Или у меня уже коленвалу смерть?

не то не другое... чтобы размышлять (так глубоко) нужно построить график зажигания с шагом в 1000 об.мин (хотя бы) вот по этому и можно будет что то сказать...