leo46 cо второй это значит 5гр.?
| 210 сообщений на предыдущих страницах | |||||
шама Рег.: 21.08.2011 | |||||
leo46 Рег.: 05.07.2010 | она самая, та что по середине | ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | leo46 все понял,спасибо! | ||||
leo46 Рег.: 05.07.2010 | Добавлено спустя 51 секунду: прогрей машину и на горячем моторе, без подсоса, на ХХ | ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | leo46 обязательно | ||||
leo46 Рег.: 05.07.2010 | на ХХ не обязательно | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | leo46:
В мануале читал, что надо. Сам снимаю. Но зажигание обычно ставлю 4 градуса, сейчас думаю поставить по раньше так как после ремонта трамблера не слышно детонации (4ая 40 км/ч, педаль в пол), а может зажиганьице чуток убежало, сначала вообщем проверю.. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Согласно мануалу "Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ." Это для 1,7 и 1,8 л движков. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | Мое имхо...проверяем метку как со шлангом так и без шланга, только когда снимаем шланг с трамблера - хотя бы заткнуть его! если все в порядке то поведение двигателя и метки не меняется, метка обязана быть в том же месте! второй момент, метка как вкопанная в 1 месте, не прыгает и скачет куда попало, а в 1 месте... и ещё, первоначально примерно на +5 выставить УОЗ, т.е. на среднюю метку между 0 и +10 (там их 3 метки, длинная самая -0гр средняя+5, дальняя +10гр) а потом довести до ума при движении, 40 км час 4 передача тапка в пол с открытыми 2-мя камерами, должно быть легкое дзынь и поехали, если дзынь нету, увеличиваем до +7+10 гр, если дзынь длинное то немножко возвращаемся к 0 гр... итак чтобы увеличить угол +5+10гр, крутим трамблер против часовой стрелки,уменьшить по часовой | ||||
leo46 Рег.: 05.07.2010 | Legio:
и вы действительно так заморачиваетесь, или только другим предлагаете? Добавлено спустя 9 минут 35 секунд: не пробовали поставить вот такой прибор и облегчить себе жизнь.... http://auto-kiev.com/shop/details/108/impuls-710?pop=0 | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | leo46:
туфта полная. это простой коммутатор упакованный в красивую коробочку. а октан-корректор в нем вообще профанация, а точнее ручной, датчика детонации-то нету. это "электронное зажигание" развод на лоха походу. единственный способ забыть про проблемы с УОЗ- ставить любую из существующих микропроцессорных систем зажигания. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | интересно если в трамблере натяжка пружин разная,например в 10 трамб.наверное не одинаковая натяжка,и если выставлять УОЗ по мануалу получится выставить правильно?бегунки роль играют на ранее и поздние зажигание? | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | шама:
НУОЗ получится выставить (начальный угол) по мануалу... но дальше для разных двигателей идет разная характеристика изменения УОЗ. шама:
во всех трамблерах центробежные регуляторы делают зажигание более ранним с ростом оборотов, а вот по какой функции, это уже для каждой модели двигателя индивидуально. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | leo46 я так уже не заморачиваюсь т.к. установил МПСЗ чего и всем желаю, НО раньше именно так и заморачивался, для того, чтобы получить максимальную отдачу в существующей у себя комплектации от двигателя! кстати, у меня ещё стоял СИЛЫЧ, очень хороший агрегат, мне нравился как работал Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду: шама бегунки работают только на оборотах, на ХХ они не работают (ИМХО) | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Legio:
золотые слова... но согласись, установка МПСЗ еще не повод забывть принципов расчета УОЗ и понимания работы трамблера... нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||