павел288
Помнится, на 21213 было рекомендовано ставить угол зажигания -1...+1 для 92-го бензина и 3...5 для 95-го.
Помнится, на 21213 было рекомендовано ставить угол зажигания -1...+1 для 92-го бензина и 3...5 для 95-го.
| 150 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
павел288 Рег.: 09.05.2008 | АЛЕР:
wwm:
попробую объяснить по-другому.выставляю зажигание по стробоскопу(начальная установка), выезжаю, 60 км, тапка в пол, звенит(секунд 4-5), далее выставляю на слух(условия теже)разница между этими двумя методами регулировки чувствуется(субъективно), поэтому я и хочу понять есть смысл настраивать по стробоскопу, если потом все равно надо "на слух" подправлять, или я чего-то не учитываю?! Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд: АЛЕР:
точно! что-то я сразу не додумался(-1 до +1)!спасибо! wwm:
всё!вопрос снят!это я че-то перемудрил! | ||||
shtirliz73 Баянист Рег.: 04.01.2009 |  Скажите пожалуйста, что это такое? Подключено к системе зажигания, в кабине имеется регулятор. И если можно, для чего и как пользоваться? Там, где кончается асфальт, начинается Родина! | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | shtirliz73 http://qrx.narod.ru/rem/bz_avt.htm вот ссылка там всё расписано... У тебя буз-06, он отличается от 07 только номиналами некоторых резисторов и транзисторами. Взаимозаменяемы, 07 лучше регулирует, оба бывают часто выходят со строя, обычно транзисторы, лечитися перепайкой на новые импортные. Работает с контактным трамблером. Короче "продвинутый коммутатор" http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
shtirliz73 Баянист Рег.: 04.01.2009 | • автоматическую коррекцию угла опережения зажигания (УОЗ), что позволяет уменьшить расход топлива; он вправду это умеет делать? а зажигание при его наличии регулировать нужно? Там, где кончается асфальт, начинается Родина! | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | shtirliz73 честно особенно нет:) это тоже что и пульсар и силыч, только еще проще, он запаздывание увеличивает, искру усиляет.. но чтобы заменить прямо микропроцессорное управление му не хватает датчиков детонации, поворота коленвала и т.д. http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
SN Рег.: 21.01.2008 | Всем привет! Мужики тема вроде как то не закрыта, и наверняка волнует многих. У меня такаяже фигня. При установке защигания стробоскопом (проверял двумя ) метка на шкиву коленвала стоит на 0 метке секунды 3-4 а потом уходит в верх тоесть ко второй метке 5 градусам. Распределитель зажигания новый 3810.3706 хотя перед этим стоял 38.3706 купил по незнанки(родной стоял 3810.3706),хотя чем отличается пока не понял визуально всё одинаково, я сомневаюсь что кто то будет сидеть на заводе и регулировать натяжение пружинок центробежного регулятора. Шторку проверял размеры все одинаковые. После установки по стробоскопу через некоторое время я решил проверить и что интересно метка на шкиву коленвала почему то ушла вверх тоесть к 5-ти градусам. У кого какие предложения будут? Как с этим бороться можно? | ||||
Tea-Pot Рег.: 15.02.2008 | SN, у распределителей разный "закон" изменения угла опережения зажигания от оборотов, т.к. разработаны они для разных моторов. Я выставляю стробоскопом так: на прогретом моторе принудительно уменьшаю обороты х.х до 750, чтобы не вступал в работу центробежный регулятор, пережимаю прищепкой трубку вакуумника и выставляю требуемый угол. затем регулирую х.х. В твоем случае могли измениться обороты, т.е. теперь они выше, чем при начальной установке. | ||||
SN Рег.: 21.01.2008 | Это понятно что для каждого движка свой распределитель, вот потому и купил тот который нужен. А когда последний раз покупал в Юж/порту на меня смотрели как будто я искал что то из космических технологий и всё время предлогали 38.3706, торгаши они же всё знают | ||||
Tea-Pot Рег.: 15.02.2008 | Небольшое "гуляние" метки вверх-вниз в пределах одного- двух градусов на наших авто - обычное дело. Учитывая, что его нет или почти нет на откапиталенном двигателе, предположу, что виной тому - люфты. Что касается ухода метки в плюс, то причину вижу в неполном возврате датчика Холла после срабатывания вакуумного корректора. | ||||
SN Рег.: 21.01.2008 | Tea-Pot спасибо тебе хоть в какой- то степени успокоел, я то подумал какаято гангрена образовалась | ||||
Shuhrat Рег.: 30.03.2008 | так же недавно менял трамблер, запомнил положение, поставил новый - результат ноль, думаю зачем ставить новый если старый так же работает и поменял, забыв положение, машинка отказалась заводиться наугад тупо установил зажигание, вроде средненько так заводиться, однако заметил что на газу стала оочень плохо ездить... после заправки прямо там же ослабил болт трамблера и начал менять уоз, даже не снимая запаску т.е. не видя сколько град...повернув на 2-3 градуса по часовой стрелке заметил что машинка прибавила обороты, подкрутил еще на 2-3 градуса обороты прибавились еще больше, но двиг стало сташно колбасить(((, и температура выше 55-60 не поднимается... заметил зависимость при изменении УОЗ: если крутить по часовой стрелке повышаются обороты, во время езды также значительно увел-ся мощность, но двиг начинает сильно колбаситься и температуре при нагрузке(езде) не поднимается выше +50-60С...если крутить против часовой то все с точностью до наоборот: подают обороты, падает мощность двиг начинает работать в более "правильном" тепловом режиме, остигает +85С тока не советуйте ехать к спецам - денег воще нету, инструментов(стробоскобов и т.д.) нету, просто скажите в какую строну мне в данном случае крутить УОЗ ЗЫ почему при "плюсовом" УОЗ-е начинает колбасить двиг? это клапана надо регулировать? ФАК читал но ответа не нашел. Пробег 135200 км | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Коллеги, тема называется "Регулировка зажигания". А вопрос первоначальной установки подробно рассмотрен в теме https://www.niva4x4.ru/t/OCy-tYVgSwyyWZIDOss7PA/1. Здесь пошло повторное обсуждение этого вопроса, к тому же с принципиальными ошибками. Про затычку забыли. Поэтому я чищу эту тему от постов, посвященных первоначальной установке - смотрите правильную тему. | ||||
Ильдар Рег.: 21.11.2007
| Tonik:
Уточняю: В книжке написано-начальный УОЗ 1(+1-1)град для 21213; начальный УОЗ 4(+1-1)град для 2121. Сам всегда ставил по 2 метке (5 град.) при 700-800 об/мин.и снятом вакууме,а сейчас фигня какая-то- детонации нет,на снятие вакуума не реагирует,при разгоне провалы.Пошел читать тему "ПРОВАЛЫ В ДВИЖЕНИИ" .Наверное,Буду разбирать карб. PS: Посмотрел книжку-на шкиве коленвала длинная метка 0 град. 21215,21213,21214i с 95г. | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | ВЫскажу свой опыт, правда скромный. УОЗ на своей ниве всегда выставлял по ощущениям. Недавно машина была на ремонте и мужичек выставил по стробоскопу. В этот раз он и октан-корректор установил. Завел я у него, погазовал... на холостых ровнько, набирает нормально. ВЫезжаю за ворота, проехал 200м. что-то не так думаю, нажал в пол, а она выше 4000оборотов не едет - тупит. Так расстроеным и поехал домой. На следующий день, думаю дай выставлю зажигание в +. Тык мык - поехала как раньше. Фух думаю, хоть не в октан-корректоре было дело. После этого момента - какой стробоскоп? 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||