я на солек ставил, тут дело в длине троса, и секторе, который крепится к карбу
| 15 сообщений на предыдущей странице | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
Починили мне все. Но оказалось у меня тюнинговый привод был Не одна хитровыгнутая железяка, а две. Педаль привинчивалась к поперечному валу. Но сломаную педаль мне восстановить не смогли, ход педали получался мал. В итоге поменяли на штатный. Педаль стала мягкой-мягкой (пружинки были не штатные) и непривычно малый ход | |||||
Почитал фак. Там переделка нивы 2121 описана. Автор брал педаль от волги и ставил в НИВУ. Как я понимаю теперь у нас есть "инжекторная" педаль от 214. Встанет без переделок? тросик от чего подойдёт? кто себе переделывал поделитесь плиз опытом. Целью переделки ставлю более точное управление газом. Достигнется ли???? | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | ИМХО Ты почитал, какие проблемы возникают при замене педали газа? Там же, в FAQ. Проще рычаг привода перевернуть и не заморачиваться. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | перевернул... но тросиком ИМХО таки лучче. кстати про проблемы я там не видел. кинь плиз ссыклю. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | ты про разваливающийся наконечник??? Дык полагаю у пластиковых наконечников тяг ничуть не меньше шансов разваливаться.... | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Боюсь, что ты прочитал только первую фразу | ||||
Smogil Рег.: 04.03.2005
| Переделал привод карбюратора по FAG. Очень доволен. Правда, немного сделал по свойму. Я не стал поднимать вертолет на оси при помощи втулки или изгибания плечей рычага, а выпресовал бобышки из рычага и поставил с обратной стороны. А что бы они не выскакивали, прихватил сваркой. Остальное по FAGу. С.т. 8-917-500-43-95 Сергей aka Smogil | ||||
Serge N Рег.: 12.01.2005 | раньше я ездил на тросовом приводе (2108,1102) и так привык что первым делом перевернул вертолёт по ФАКу. И всё равно хочу заменить на трос. Да на 214й тросовый привод (судя по каталогу) да еще и не один (модификация?) Трос на 214 стоит 300р а педаль говорят часто ломается и стоит она похоже дороже троса. Вот еще не созрел валик штатный убрать - очень похоже замороки немалые с этим валом... Зрею. | ||||
Alex A. Bel. Рег.: 03.02.2005 | Я не стал мудрить лукаво, взял на рынке за 100 рублей комплект новых тяг, там же кронштейн и новый вертолёт. Всё собрал по наитию инструкции не прилагалось всё встало идеально и работает. Ваще никаких заморочек. Переделывал привод с 7-кого карба на 8-кий. | ||||
Shun Piker Рег.: 08.12.2004
| Всем был бы хорош тяговый привод, да еще с перевернутым вертолетом, если бы не невысокая надежность сварного соединения поводка с педалью и поперечного вала. Уж сколько об этом писали и все знают, что поломка тягового привода по сварке - давняя и многолетняя болезнь и "классики" и Нивы, которую завод-изготовитель так и не удосужился "вылечить" за три десятка лет. В результате имеем "дамоклов меч" постоянной угрозы поломки привода с последующим возвращением домой на подсосе (я сам так ехал снежной зимней ночью) и геморроем по замене привода с отодвиганием ломом двигателя. Вот если бы кто додумался или как-то по-другому соединять поводок с валом или сделать эту часть привода вообще сборно-разборной, то тогда бы не было этой проблемы. А так единственная возможность отвести от себя эту угрозу - пределать привод на тросиковый. | ||||
beetman Рег.: 17.01.2005 | А можно сделать гораздо проще, чем в ФАКе. Тяги выкидываются нафиг, к карбу прямо на торчащий шарик замечательно цепляется сектор с восьмёрочного карба, туда же в штатное место присоединяется тросик. Далее на ось от вертолета надевается подходящий шкив, фиксироется стопором. Ну дальше тросик пропускается в существующее отверстие на рычаге привода газа, отрезается по месту и фиксируется болтиком. Остается только прикрепить к сектору возвратную пружину(я закрепил просто проволокой, а можно использовать кронштейн опять же с восьмого карба), допить оставшееся пиво, и радоваться адекватной реакции педали газа. | ||||
Serge N Рег.: 12.01.2005 | Если уж ставить сабж то с удалением штатной проводки: все эти тяги только люфтов прибавляют. А тягу ненужную можно наверное попробовать дремелем разрезать пополам и вытащить в разные стороны. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Рекомендую тросик для карбюратора всем, кто ещё не сделал Ибо ощущения великолепные, когда в степи, за 50 км от города, в 9 часов вечера ломается педаль газа. Путь домой занял 2 часа. Если бы это была не НИВА - то тока галстук, бо как по пути были подъёмы, преодолённые на 1-й пониженной (забавно в окно видеть как пешеходы обгоняют тебя :)). ЗЫ1. Замена проведена по ФАКу (статья Карбофоса). Отличий 2121 и 21213 нет. Педаль "Волговская" (180 руб. С "Нивской" глухо - нигде нет.), верхняя "палка" отгинается вправо градусов на 15-20 (этого Карбофос не делал, ИМХО зря), тросик "Москвичёвский" (индексы троса 2108-, оболочки - 21412-, 50 руб.). Сектор "Зубильный" крепится винтом М5 к пластине управления заслонкой, к нему железячка с бубышкой для пружины. Кронштейн для зачаливания оболочки у карба - "Зубильный". Переразогнут для крепления на "кастрюлю" (за всю мелочь - 110 руб.) ЗЫ2. Остатки старого привода порезаны на месте "болгаркой" - иначе не вытащить. ЗЫ3. Чтоб доехать домой - выставил на карбе 3000 об. - и вперёд. ЗЫ4. Регулировка троса сейчас не аналоговая, а дискретная (канавки на трубке у карба и П-образный фиксатор - похож на тот, что фиксирует тормозные трубки). ЗЗЫ. А рыбалочка удалась на славу! | ||||