Кенгурин и подножки (пороги) самостоятельно

Т-34, но мы же нивоводы и не ищем в жизни легких путей . А еще хочется чего-то нестандартного, какую-нибудь фишку, чтобы только у меня (образно) . Так что тема открыта.

Вот не поленюсь - придумаю))) На счет кенгурина я. зацепила идея самостоятельно изготовления. Единственное - буду делать из расчета что не ТРУБЫ а ШВЕЛЛЕР или КОРОБ. последнее наиболее вероятно.

Завтра с меня чертеж.

Зачем кенгурин, ведь нива всё равно не имеет рамной конструкции?

Ткни ссылкой плиз, а то не могу найти

Я тоже почему то найти не могу .Сейчас если получится попробую скинуть сюда пару фоток с жесткого . Вот еще скопировал текст в той статье :
Моя запаска постоянно привлекает внимание отечественных джиперов. Многие спрашивают, где я ее покупал или заказывал, сколько стоит чехол и вообще – ”как оно? Не отваливалось?”

Нет, колесо не отваливается, а откидывается, как видно на фото, и это гораздо удобнее, чем в известных вариантах. Они металлоемки, тяжелы, расшатывают бампер, а потому дороги, да и удобство пользования оставляет желать лучшего.

Мою конструкцию тоже можно улучшить, например больше разнести места крепления кронштейна к бамперу, чтобы к нему крепить номерной знак. Фонарь для его освещения нетрудно сделать самому или купить подходящий.


Откинутое назад колесо не мешает открыть заднюю дверь даже с присоединенным прицепом.

Жесткость кронштейна достаточна, чтобы при таком малом расстоянии от задней двери колесо не касалось ее при движении по ухабам.

Для изготовления кронштейна потребуется 3 м трубы наружным диаметром 20 мм (можно чуть толще); 400 мм большого уголка и 100 мм малого; толстая шайба для фиксатора, стальная пластина толщиной 3–4 мм для крепления в ней шпилек; три штатные ступичные шпильки с гайками. Конечно же, на машине должно быть установлено прицепное устройство, потому что на него ложится основная нагрузка от веса колеса. В противном случае в месте крепления фиксатора она будет приходиться на край дюралевого бампера, и кронштейн на ходу станет качаться, прогибая его.

Технология здесь такова. Сначала из проволоки делаем пространственный шаблон кронштейна, чтобы по нему изготавливать кронштейн из трубы. Заготовку трубы изгибаем, нагревая ее в нужных местах газовой горелкой. Начинаем с середины, а затем, стараясь гнуть равным усилием с одной и другой стороны, придаем трубе форму кронштейна. Ввариваем отрезок трубы посредине и привариваем пластину. Затем обрезаем концы труб и обрабатываем кронштейн на наждаке. Размечаем отверстия для болтов крепления к бамперу и для трех шпилек в пластине. Шпильки изнутри надо обварить.

После этого на бампере размечаем и сверлим отверстия под болты М8, устанавливаем сделанные из толстого уголка петли с отверстиями для болта. Из малого уголка изготавливаем петлю для фиксатора и двумя болтами М6 через отверстия в верхней кромке бампера крепим к распорке, которую, в свою очередь, также болтом М6 притягиваем к балке прицепного устройства.

После этого кронштейн устанавливаем в петли и размечаем место приварки и длину короткого отрезка трубы до поперечины. К этому отрезку заранее привариваем толстую шайбу фиксатора. Необходимость такой примерки очень важна, так как позволяет избежать люфтов в петлях. В качестве фиксирующего элемента используем обычный болт М10 с наваренной на его головку пластиной для удобства пользования (без ключа). В фиксаторной петле с одной стороны я нарезал резьбу М10 для болта, чтобы отпала необходимость в гайке. Все, кронштейн готов. Осталось его ошкурить и покрасить.


Петли изготовлены из двух наложенных друг на друга уголков. Концы труб кронштейна ограничивают угол откидывания колеса. Вместо запасного колеса – багажник.

Чехлы, а их у меня два (один для ”родных” шин ВЛи-5, другой – для летнего варианта), сшил сам из кожзаменителя, вставив белую тесьму (для красоты) и шнур (для завязки). Нарисовал и вырезал трафарет для надписи, белая краска – не проблема.

В освободившееся место под капотом установил самодельный багажник, в котором можно разместить множество нужных вещей – инструмент, запчасти и т.п. Конструкция багажника проста и в пояснениях не нуждается. Я изготовил его из подходящего куска дюраля и закрепил тремя болтами М4 на месте крепления запасного колеса. Багажник получился прочный и довольно вместительный.



Кронштейн для запасного колеса ”Нивы”: 1 – пластина; 2 – каркас; 3 – фиксирующий болт; 4 – петля фиксатора; 5 – распорка; 6 – опорные петли.

И еще об одной важной мелочи. Советую всем владельцам ”нив” установить защиту от вскрытия дверей линейкой. Способ старый, но эффективный, однако завод этим почему-то не занимается, хотя ЗР писал об этом не раз. Я на ”Ниве” установил по куску линолеума размером около 20х25 см в проемы между отбортовкой опускного стекла и дверной балкой, закрыв тем самым замок. Теперь линейке попросту не за что зацепиться.

Есть возможность смастрячить пороги как СОЮЗ-96. Покупать . Подскажите размеры у кого стоят такие - диаметр трубы, длина, ширина порога. А то материалу навалом, а посмореть померить негде. Хоть по городу с линейкой бегай за машинами. А ищо если не трудно фотку порога снизу. Плиз .

Devil45
Ща я тебе фотку такого порога пакажу - тебе и не снилось!!!!

Ничего себе!!! Сколько же в нем кг?

F0X

Сделай на нем свою подпись "сделано в СССР"

to Игорь84
не знаю не мерил

Хотел ужэ, да чота передумал
Хотя...
По просьбам телезрителей...

Ну поможите , пожалуста, ведь не трудно же измерить 3 размера.

А то сварные уже на стрёме, болгарины разогреты, электроды прокалены. Даже трубогиб свободен. Остается пальцем ткнуть: вот это от сих до сих и вот так.

F0X, э-э, а как туда ногу ставить (порог, он ведь для ноги изначально)?

Добавлено спустя 29 минут 51 секунду:

Devil45, главное, чтобы штыри попали в дырки для домкрата, а остальное можно на свой вкус. У меня стоит Союз, но ширина маловата, чтобы с комфортом встать и что-то привязать на крышу. Лучше бы с широкой площадкой, как у джипов. Есть возможность сварить, - всё прикинь сначала, как бы тебе лично (или жене) было удобно, и твори. У меня отец тоже хотел сам сварить, и мы придумали просто две трубы прямые д. 2-3 см из нержавейки, торцы соединить полукруглыми кусочками такой же трубы (или согнуть одну длинную и сварить), соединяются поперечными штырями и на концах перекладинами. В районе двери сверху глухая площадка из металлического листа с насечками против скольжения. Можно 3 такие трубы, тогда, может, и площадка не потребуется. Но у него сейчас работа такая, что времени нет совсем. Поставли пока Союз. Размер не скажу, потому как у меня крокодил.

Так прям сверку! Швеллер - этож не труба - плоский как мячик (сдутый).
А зачем делать танцплощадку? для того штоп привязать или крышу помыть вполне хватает тех 10см на которые он выперает + его шырена 4см.
Про 3 параллелльных трубы гораздо интересней, нежели про лист жылеза, с которого зимой лёд намучаешся обЛОМывать.
Devil45, не пойму, зачем тебе делать как у других? Дай волю фантазии. Сделай полуметровые пороги-миникрылья и сноси бордюры нафик!!
Заодно оставляя гламурные горизонтальные полосы на низких иномарках...

Что-то тема у нас плавно сползла к порогам, ладно, потом перенесу куда-нибудь.

Вот сегодня в сберкассе подглядела интересный вариант порога:

есть мысля делать сразу как бампер - а именно кенгурин сварить так чтобы из него торчали трубы - которые засунуться в лонжероны как бамперные - но можно наверное подлиннее их сделать вглубь

тоже съади - только втулки не забыть вварить