Тут, как и везде, каждый рассказывает свой опыт с намеком на истинность. И это продолжается до тех пор, пока не будет приобретен новый опыт.
Суть в том, что лебедка на 12В в пике жрет 450А и этот ток отнюдь не означает соответствующую ему выходную мощность на валу. Если усреднить работу лебедки со смоткой и работой в пике меньше 200-250А не получится ни как. Осталось засечь время, которое выдержит данный АКБ на разряд и, зная ток зарядки на конкретных оборотах, посчитать время его полного заряда, но и тут не все так просто. Полный заряд будет никак не 30 минут, а значительно больше. Суть тут достаточно проста, если понимаешь как работает реле-регулятор. Реле выключает зарядку АКБ при достижении им определенного напряжения, скажем более 14.8В. А оно достигается сразу как только в АКБ поступает большая "порция" тока. При усвоении заряда напряжение падает и реле опять начинает зарядку. Это легко можно проследить по выносному реле-регулятору с индикатором, который моргает. Фактически, скорость заряда зависит от типа АКБ и его состояния - способности усваивать заряд. Если на авто горит свет, плюс инжектор и прочие потребители для полноценной зарядки не хватит холостых оборотов и штатного генератора на 80-95А. Нужны обороты примерно не ниже 2500. И все равно, как я уже писал выше, АКБ не зарядить быстро штатной зарядкой. Существуют агрессивные методы заряда, если АКБ новая и не разряжалась полностью и не оставлялась на хранение в таком виде, но на авто такие методы серийно не реализовывались.
Я не знаю как там на трассе ТР-1, но если вдруг лебедкой высадил аккум и случайно заглох, то будет проблемно завестись. Если АКБ новый, проблем не будет, но дублирующий или два высаженных намного лучше. Да - масса, но и надежность. Каждый сам решает что важнее.
Если после того как их высадили лебедкой (строго!) дать им постоять 5-10 мин, то они без проблем заведут машину. Кривой стартер я не исключил.
Хочется любителей оптимы отправить на сайт изготовителя внимательно прочитать инструкцию. Действительно, красная оптима мрет от полной разрядки, если её умотать и оставить без зарядки. Желтая к таким издевательствам менее чувствительна. НО! Именно красная предназначена для лебедок, для больших токовых нагрузок, а не желтая.
Также хочется отметить, что работа на холостых мотора для полностью высаженного АКБ не достаточна (малые обороты генератора и, как следствие, выходной ток с генератора).
Также нужно учитывать, что при погруженном в воду генераторе зарядка не идет и машина работает от акб.
Как и у любого серьёзного решения тут основная проблема финансы.
Достаточно просто купить генератор на 200-350А, но отнюдь не дешево. Не уверен что такие разрешены в ТР-1. Минимальное, что возможно в серийном варианте, это применение генератора с 2112 на 135А с заменой крышки и шкива на штатные в зависимости от конфигурации авто.
Безусловно кто-то проезжает все соревы на одном АКБ, побеждает и т.д. Кому-то везет больше, кому-то меньше. Второй АКБ, особенно не подключенный к сети, это - "козырь в рукаве". 40 Ач вполне достаточно, если нет неподалеку техподдержки.
P.S. генератор на 200-350А нужен не из-за того что у него такой большой максимальный выходной ток, хотя и он будет полезен при работе лебедкой. У такого генератора на холостых 50-80А на выходе и АКБ будет заряжаться намного эффективнее пока все вокруг заняты чем-то ещё.
Суть в том, что лебедка на 12В в пике жрет 450А и этот ток отнюдь не означает соответствующую ему выходную мощность на валу. Если усреднить работу лебедки со смоткой и работой в пике меньше 200-250А не получится ни как. Осталось засечь время, которое выдержит данный АКБ на разряд и, зная ток зарядки на конкретных оборотах, посчитать время его полного заряда, но и тут не все так просто. Полный заряд будет никак не 30 минут, а значительно больше. Суть тут достаточно проста, если понимаешь как работает реле-регулятор. Реле выключает зарядку АКБ при достижении им определенного напряжения, скажем более 14.8В. А оно достигается сразу как только в АКБ поступает большая "порция" тока. При усвоении заряда напряжение падает и реле опять начинает зарядку. Это легко можно проследить по выносному реле-регулятору с индикатором, который моргает. Фактически, скорость заряда зависит от типа АКБ и его состояния - способности усваивать заряд. Если на авто горит свет, плюс инжектор и прочие потребители для полноценной зарядки не хватит холостых оборотов и штатного генератора на 80-95А. Нужны обороты примерно не ниже 2500. И все равно, как я уже писал выше, АКБ не зарядить быстро штатной зарядкой. Существуют агрессивные методы заряда, если АКБ новая и не разряжалась полностью и не оставлялась на хранение в таком виде, но на авто такие методы серийно не реализовывались.
Я не знаю как там на трассе ТР-1, но если вдруг лебедкой высадил аккум и случайно заглох, то будет проблемно завестись. Если АКБ новый, проблем не будет, но дублирующий или два высаженных намного лучше. Да - масса, но и надежность. Каждый сам решает что важнее.
Если после того как их высадили лебедкой (строго!) дать им постоять 5-10 мин, то они без проблем заведут машину. Кривой стартер я не исключил.
Хочется любителей оптимы отправить на сайт изготовителя внимательно прочитать инструкцию. Действительно, красная оптима мрет от полной разрядки, если её умотать и оставить без зарядки. Желтая к таким издевательствам менее чувствительна. НО! Именно красная предназначена для лебедок, для больших токовых нагрузок, а не желтая.
Также хочется отметить, что работа на холостых мотора для полностью высаженного АКБ не достаточна (малые обороты генератора и, как следствие, выходной ток с генератора).
Также нужно учитывать, что при погруженном в воду генераторе зарядка не идет и машина работает от акб.
Как и у любого серьёзного решения тут основная проблема финансы.
Достаточно просто купить генератор на 200-350А, но отнюдь не дешево. Не уверен что такие разрешены в ТР-1. Минимальное, что возможно в серийном варианте, это применение генератора с 2112 на 135А с заменой крышки и шкива на штатные в зависимости от конфигурации авто.
Безусловно кто-то проезжает все соревы на одном АКБ, побеждает и т.д. Кому-то везет больше, кому-то меньше. Второй АКБ, особенно не подключенный к сети, это - "козырь в рукаве". 40 Ач вполне достаточно, если нет неподалеку техподдержки.
P.S. генератор на 200-350А нужен не из-за того что у него такой большой максимальный выходной ток, хотя и он будет полезен при работе лебедкой. У такого генератора на холостых 50-80А на выходе и АКБ будет заряжаться намного эффективнее пока все вокруг заняты чем-то ещё.