Отопитель (печка)

пытался запаять 3 рядный медный, 2 годовалый, керосин ничего не показал, но на машине подтекало неприятно в салон, вонь, стекла затягивало испарениями. качнул в него воздуха пристроив мипель, уже на 0.5-1кг лопнула трещина, дальше не лучше, паял-паял, вырезал, в трубке (плоская и очень тонкая) оказалась всякая фигня. то то думал, чейто -15 и нифига не жарит. кинул в угол. у алюминиевого помнится круглого сечения трубки, такой сложнее забить, хоть там испиралька пластиковая. такое вот наблюдение

В каждой шутке есть доля истины...
Американцы украли чертежи секретной советской подводной лодки. Начали сами собирать. Собрали — получился паровоз. Разобрали, собрали снова — опять паровоз. Так повторилось несколько раз. Наконец кто-то разглядел и перевёл надпись внизу чертежа: «После сборки обработать напильником».
Качество сканов не ахти,размеры очень приблизительные,могут быть ошибки...
Нижний кожух печки состоит из 6 частей:6-я часть-стоковый кожух, отрезаем сверху на 5 см,т.е. по самый низ защёлок по всему периметру. От отрезанной части(с крышкой) нам понадобятся только болты(2 шт). Ещё один подобный находим либо в маг-не, либо в гараже.
Ну и про напильник незабываем...

Я вчера инсталлировал себе шниватермостат и шниварадиатор вместе с моторчиком 2108.

Радиатор поставил не по типу Captain'а, а патрубками вперёд. Путём нехитрых манипуляций (читай отрезаний) с резиновыми шлангами, всё прекрасно вышло в штатное отверстие (после снимания части тепло-шумо-изоляции). Помпу заглушил обрезком штатной трубки, предварительно загерметизировав и сплющив конец.

Термостат вошёл в патрубки 2121 почти как родной Расположил термостат вертикально, нижний патрубок обрезал, патрубок от помпы сделал из верхнего патрубка от радиатора (просто прямая часть, длиннее штатной), верхний в термостат сделал из остатков верхнего от радиатора. От печки к термостату прошёл длинный шланг 2108, сращивал шланги трубкой на 16 (другой не нашёл), на хомуты. Штатные шланги и 2108 одинаково хорошо наделись и загерметизировались.

Печку подготовил в течение предыдущего месяца, верх вырезал по месту под шнивский радиатор, ненужные вырезы залепил вибропластом. У нижней части в дне спилил все выступающие внутрь части, приклеил дно тем же вибропластом, срезал арматуру под старый вентилятор, вырезал по бокам отверстия для дефлекторов 2110, и из вибропласта сделал внутри подобие воздухораспределения. Цель была, чтобы достаточно большой поток попадал наверх, в то время как в стандартной конфигурации львиная его доля идёт вниз. Вставил дефлекторы, приклеил опять же вибропластом. В бок врезал блок сопротивлений 2110 (по форме как от шнивы).

Вентилятор закрепил как сделал berest, разрезал сапог на две части, нижняя всегда крепится к кузову, верхняя состоит из улитки и половины старого воздухозабора. прикручено на двух саморезах к нижней части, и дополнительно прижимается капотом к двигателю.

Переключатель скоростей с тремя скоростями, показалось достаточно. Кран не ставил, не получилось. Врежу наверное потом под капот.

Итоги: не шумит, только свистит на высокой скорости Машина не прогревается при включенной печке При рабочей температуре двигателя рука не терпит воздух, идущий из печки (на улице -20-22).

PS: обнаружил косяк панели 2121. Пепельница в ней расположена так, что не позволяет воздуховоду соединяться с соплом. До этого, видимо, торпеда обогревалась изнутри Убрал пепельницу, благо не курю.

Спасибо форуму за такую кучу справочного материала, которая позволила мне почти всё сделать дома, и не требовала почти ничего "по месту", кроме подрезания шлангов!

Внешний вид резисторов 2123 и 2110

Добавлено спустя 10 минут 15 секунд:

alexlozzh
вот как на последней фотке справа, только с тремя контактами вместо четырёх. Написано 2110.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

Фотки потерялись!

alexlozzh
Надо к тебе в гости приехать!

Это он и есть 2110 - 3 контакта,ставил,нет 2й скорости,а так работать будет...

Добавлено спустя 49 секунд:

Милости просим.

Учту.

2123 технологичнее.

А я чото разницы, кроме диаметра трубок, не узрел.

Ay49Mihas
Эээ неее .... суть в прогревании рядов, на 2123 верх- низ а на 2105 пред- зад. таким образом на шеви прогревается воздух равномерно, а на 2105 спереди горячий сзади холодный.

ух ты, классные фотки! Может я заблуждаюсь, но - шнивовский по всей поверхности одной температуры, а у 0.5 одна половина горячая, вторая теплая т.к. жидкость уже обратный путь проделывает и она уже подохлажденная. Как его там...т.н. температурный градиент?

Добавлено спустя 52 секунды:

Dizel_dt-75 опередил

Dizel_dt-75
о, слона-то я и не приметил

убедили в целесообразности инсталляции шнива радиатора

мож и зря, у меня довольно дорого вышло. Я так понял, основной смысл переделки --- это термостат (в смысле, изменение схемы подключения печки), а радиатор уже для более высокопроизводительного моторчика.

термостат тоже в планах, а мотор с крыльчаткой ваз 2110 уже стоит.