Гидронатяжитель цепи (ГНЦ) 21214

Овальные звезды её,в основном, вытягивают в паре с натяжителем без демпфера.

РыболовЪ
писал:"проблема как раз в натяжителе"
Конструкция его как плунжера подразумевает начальное натяжение цепи пружиной, чтобы при пуске маслонасос создал давление масла, достаточное для поддержки усилия упомянутой пружины.
Имхо там комплексная проблема:
1.В его корпусе внизу сделано отверстие для стока масла из натяжителя,остальная же часть масла при остановке двс сливается через магистраль обратно, поскольку она имеет уклон к истоку. Т.к. маслонасос не сразу наполняет маслом магистраль, и давление масла не сразу увеличивается, то натяжитель работает только за счет пружины.Отверстие надо было бы делать в верху корпуса натяжителя, чтобы оно только выпускало воздух при наполнении магистрали маслом при пуске двс, а оно сделано снизу, что способствует стоку масла при остановке двс.
2.Пружина натяжителя ,видимо, недостаточно жесткая, она бы должна сама обеспечивать усилие последнего хотя бы на уровне давления масла в магистрали на х. х. двигателя, но это, очевидно, не сделано, наверное, и по причине большого разброса жесткости пружины (есть же двс с исправными ГНЦ с большим ресурсом)

nibor
Отверстие в натяжителе до обратного клапана. Через него выходит воздух из магистрали, а не из рабочей камеры. Попробуйте прожать руками новый гидронатяжитель и снятый с машины, и всё поймёте. Если клапан хорошо держит и зазор между плунжером и корпусом минимален, то масло с натяжителя не сливается и его наличие в магистрали в момент пуска по барабану. У кого плунжер и корпус с правильным зазором, ездят на гидронатяжителе и не жужжат. У кого зазор больше нормы, при пуске ждут заполнения магистрали, а потом меняют на механический..

мы разбирали распиливали ГНЦ, в теории узел сделан интересно и имха правильно, но как всегда подкачала практика, а именно в запорном клапане из пружинки и шарика, там гнездо болтается, там шарик криво встает, там гнездо обработано криво относительно шарика, где выскакивает запорная пружинка и т.д. и получается пока не прокачает масло до верха будет лязгание, а ход самого вылета штока и основной пружины достаточно большой и в пустом состоянии легко можно перекидывать цепь рукой по звезде распредвала делали через болт натяжитель из ГНЦ, подпирали основную пружину, получался как ак47 натяжитель с демпфером, себе на 214 цепь поставил пилот 2, правильно его натянул и забыл

Legio
Значит, задумка хорошая, но, как всегда, подвела культура производства😒

nibor
В ролике тут попытка объяснить проблему ГНЦ, почему она возникла и почему АВТОВАЗ ни фига не делает, чтобы ее решить.

двадцать минут жидкого поноса сознания

Savage
Конечно, автор то еще трепло, но если коротко, с уходом GM АВТОВАЗ стал внедрять рацуху по экономии на ГНЦ, а нормального контроля качества и ресурса уже нет, а заморочиться с отзывной кампанией не озаботился😒