Нужно ли греть машину?

если я сделаю такую картинку ты что мне сразу безоговорочно поверишь? Тем не менее в той самой части картинки написано что прогревать нужно, но не более 2-х минут, но всё-таки нужно, опять же забортная температура не указана, мне кажется что в этом случае должна быть линейная зависимость между температурой за бортом и временем прогрева.

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

Вот сейчас просто поверь мне: далеко не любому, и в автошкола сейчас, а впрочем давно уже, этому не учат, там деньги зарабатывают.

Главное при езде на непрогретом двигателе - не перегружать на низких оборотах и не давать больших оборотов. Ниве в этом смысле повезло больше - у нее есть раздатка с пониженой передачей - можно практически сразу ехать причем не перегружая двигатель. Например, у меня от гаража идет подъем. Раньше просто не мог ехать сразу не насилуя двигатель (подсос, ув. обороты), поэтому приходилось прогревать, а на Ниве, практически на холостых, на подъем, и еду и прогреваю.

Алер и остальные противники прогрева, вот вы говорите что самое важное это как можно более быстро достичь номинальной температуры двигателя. Я же с вами не соглашусь и скажу что важно достичь эту самую температуру с наименьшей нагрузкой на двигатель. Причины просты - прогрев под нагрузкой подразумевает эту самую нагрузку и во столько раз она больше внутренних потерь двигателя, во сколько раз он быстрее прогреется под этой самой нагрузкой. Т.е. при езде на непрогретом двигателе мы нагружаем узлы двигателя, которые не вышли на свой номинальный режим, что приводит к их ускоренному износу.
Далее можно добавить сюда же что на непрогретом двигателе на свой температурный режим не вышли и свечи зажигания, что ведет к их быстрому загрязнению сажей.
А про густое масло, которое не создает масляного тумана и плохо разбрызгивается на стенки цилиндров забыли? А вы даете нагрузку в этот момент.

Но все это точно такие же теории, как и ваши - противников прогрева.
Сам могу сказать что я грею двигатель до 40-50 градусов, а дальше еду. Считаю что двигателю надо дать поработать хотя бы 1-2 минуты перед движением, что бы не толкать загустевшее масло сквозь фильтры, что бы оно прогрелось и нормально стекало с головки в картер, что бы не насиловать маслонасос.

Но больше всего я склоняюсь к прогреву именно из-за лобового стекла и температуры в салоне. Пока не начнет дуть хотя бы теплый воздух из печки, хвататься за мороженый руль мне не хочется.

gribnick
Читать не хотим...

Понял. Вопрос, в общем, риторический.

Во ! И это же написано в инструкциях по эксплуатации многих инжекторных машин. Вот тока не везде есть приписка, что при начале движения не давать полную нагрузку на двигатель.
И вообще, время на прогрев нужно только по обстановке, например , если машина промерзла , постояв ночь при -20, волей неволей погоняешь движок, чтоб салон прогреть. Но нивовский движок быстро температурку набирает, счас -10, через 5-7 мин уже у меня теплый воздух пошел.А в теплое время вообще нет смысла движок на холостых гонять.

Две бооольшие разницы, или я не прав?
Греть не греть, если едет, то едьте (не насилуя), если не едет, то погрейте пока не поедет. Нормальное масло позволяет существенно снизить повышенный износ на холоде.

у меня именно около 2 минут после пуска холодного (или подостывшего до ниже 50 град.) двигателя контроллер держит обороты ХХ около 1400 ±50, после этого скидывает до 800. При этом зависимости времени от температуры не наблюдается. А начинать движение на повышенных оборотах ХХ достаточно некомфортно по неровным и извилистым дорогам.

иногда вот такая картина в машине

но это не страшно, самое плохое в ниве - если не прогреть до 60-70 градусов, то через минуту после начала движения может случиться подарочек в виде запотевшей лобовухи так что всегда грею пока из печки не пойдет чуть теплый воздух.

arh-kos
У меня всегда приоткрыто окошко водительской двери - в мороз - на 1-2 см, когда потеплее - на 3-4. Поэтому даже если печка холодная, но включен ее вентилятор, все выдыхаемые пары выдуваются. Единственно, стараюсь выдыхать не в сторону лобового стекла, а влево.

Можно и не греть, но лобовуху отогреть обязан!

Адназначна прав, а к чему это (просто не понял)

,

Я могу ещё поверить, что твой форд пройдёт миллион, но современным иномаркам это уже не под силу.

хочу добавить своё мнение!
я ещё чайник в автомобильных делах, но мне карбюраторщик сказал, что машину греть надо на ходу, ну не насилуя движок повышением оборотов! Т.е. я зимой начинаю движение как стрелка температуры начала подниматься, как раз за это время я её от снега очищаю!
причём при прогреве сказали, что обороты надо держать 1500 или максимум 1700, т.е. надо смотреть как работает двигатель и регулировать подсос (извиняюсь, я про карбюраторную). Хотя, тут был удивлён... меня попросили на работе машину переставить, я без прогрева её переставил, потом подос убрал и машина работала при 600 оборотах. но я её мучить не стал - заглушил!
Летом же жду около двух минут и еду, так же на маленьких оборотах!
а вот на счёт печки, то хорошо тем кто поставил себе "9-шную", тут как-то прокатился на 15-шке, дык там особо долго ждать не надо када лобовое оттаит!
P.S. Ещё у меня тут такая идея родилась,, не совсем может по теме, все сталкивались с замерзанием стёкол и "писалок".. Я вот тут подумал в машине положить бутылку с омывайкой, на которую надета "пшикалка" для цветов! Думаю ей будет удобно пользоваться для чистки окон и писалок!

Николаха на 15-шке стекло иначе расположено, там оно и так меньше запотевает чем в ниве...
а насчет прогрева- я понимаю доводы о том,ч то грет не надо, но когда в -30, как сегодня заводишся- мотор без слез слушать невозможно, не то что ехать на нем и нагружать, все равно жду как минимум пока стрелка к 50 не начнет подходить, да и пока салон прогреется от печки- не люблю в перчатках ездить...
З.Ы. тем более что двигатель прогревается максимум за 10 минут, электровентилляторы в этом отношении просто чудо, принудиловка не мешается...