А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?

А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?
Может, кто так делал, поделитесь результатом - реально ли ездить по асфальту, за сколько км сожрет резину, полуоси сразу кирдык или пару тыщ протянут?

ps Пожалуйста, высказывайтесь кто с таким вживую сталкивался, всякие имхо и флуд неинтересны.

В живую сталкивался с неразрезной задней осью, только на квадрике китайском с мотором 150 кубов, он очень лёгкий а ось-здоровенная, проблем с надёжностью не было. В поворотах всегда буксовало внутреннее колесо. Ездил только вне асфальта.

есть такой товарищ, Рома ака Сороконог, ищи его контакты по разным конфам или кто мож здесь знает.

Я Рому знаю, не раз видел его машину (правда уже бывшую) в действии. Одно могу сказать - для езды по асфальту такой вариант не годится.

да нормально ездить с завареным. посмотрите на диффы типа lock right - они тоже по жизни наглухо заблокированы.

urik@vti

Если дифф по жизни заблокирован, то это не дифф, это его отсутствие

urik@vti
кто тебе такое сказал?
понятно, что ездить можно. Можно и на трех колесах ехать....

MasterHome

lock right именно так и работает. закрыт по жизни и открывается только при огромной несимметрии. резину поджирает, но ездить можно вполне.

а по поводу заварки - хотел заварить. нашел помимо сороконога пару человек, катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.

А что есть разумный размер?

50/100-15C
Проскальзывать резине легче + не травиться ниже 3 атм

Отчет об эксплуатации заваренного дифа
Наконец-то нивасик стал второй машиной, и сделал о чем давно мечтал - заварил задний дифференциал. Резина КФ(пока, зимой), давление 2,0. Пробег - 500 км, и такие результаты:
- при движении по асфальту, плавных поворотах на трассе разницу можно заметить лишь обратив на неё внимание - чуть сильнее обычного нужно поворачиватть руль. В городе при поворотах на перекрестках выражено сильнее, но никакого визга резины, невозможности повернуть, или других глобальных проблем не выявлено. Специально покатался по круговым подъемам на многоярусной парковке - никаких проблем и неудобств.
- при выкрученом до упора руле, при разворотах на 180 чувствуется увеличившийся радиус разворота, в нектороых местах, где раньше проходил на раз, теперь приходиться совершатьманевр в два приема. Ориентировочно радиус увеличился (на укатанном снегу) на 20..40%.
- повороты на трассе пока прохожу с опаской, снижаю скорость, не ускоряюсь - опасаюсь теоретически возможного заноса. Надо проверить на пустой площадке.
- при поворотах на смешанном покрытии, когда чередуются обледенелые участки и асфальт, как-то особенно страшно, еду медленно. Потенциально возможны проблемы.
- по снегу и буграм конечно просто отлично - эффект от блокированного диффа очень даже заметен.
Ни капли не пожалел, что заварил дифф. Затраты на резину и полуоси намного ниже, чем на выключаемый блок (которого пока к сожалению не существует полностью работоспособного).
О сварке
Качественная заварка шестеренок дифференциала из высоколегированных сталей - большая проблема. Сварил между собой сателлиты и полоусевые шестерни в восьми точках - четыре точки из каждого окна коробки диффа. После небольшого пробега по афальту сварка разрушилась, в итоге блокирование диффа осушествляется только за счет наплавленного металла между зубьями шестеренок, что ИМХО не есть гуд - нагрузка на коробку диффа. Думаю, сварное соединение было бы надежнее, если предварительно распереть полуосевые шестерни до упора в регулировочные кольца, и в таком положении заварить.

Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно

Да, проворачивается всегда колесо двигающееся по меньшему радиусу. Думаю, при прохождении поворота на бОльшей скорости внутреннее колесо разгружается, уменьшается его сцепление с дорогой, меньше нагрузки и износ резины.

Сэм
Спасибо!!!
Очень полезная информация. В ближайшее время будет ещё две Нивы с заваренными дифференциалами.
А есть фотография как заваривал (ширина-длинна сварочного шва)?

Думал будут ругать, а тут..
Дюк, как заварил фото нет. Как таковых сварных швов не было, просто "насрал" как можно ближе к месту контакта шестерен, стараясь расплавить их металл.

Погонял по ледяной площадке. При резком повороте руля до упора на скорости 40-50 кмч едет почти прямо, надо сбрасывать газ. В целом ощущается недостаточная поворачиваемость. С заблокированным межосевым, вывернутым до упора рулем и резким стартом машину можно ввести во вращение вокруг её центра. Как на карусельке. Других особенностей не выявлено.

Сэм
С заблокированным межосевым можно и штатную "Ниву" заставить крутиться волчком.Центр вращения будет по центру автомобиля.
Можно и с разблокированным.Но с разблокированным межосевым диффом она будет неохотнее переходить во вращение.

к сожалению на такой машине не получиться ездить уже как просто на машине... (мое мнение)