Есть мысль соорудить защиту +

Тебе сюда https://www.niva4x4.ru/p/6kRKEcQ3Scesi8V2GZtRiw

Я бы предпочел пластичный. Нагрузки если и будут - то непостоянные по величине и времени и скорее ударного характера, твёрдость (обратная ее сторона = хрупкость) тут не нужна.

У тебя есть возможность сделать это грамотно своими силами?

"Полметра" мне знакомы, тут я и на Шерифе особых проблем не имел. Да, иногда приходится в несколько итераций - сдал назад/разогнался/пробил, но не критично.

Ну я в кавычки специально поставил. "Отвалом" я назвал твою гипотетическую конструкцию, которая не дает снегу попасть под днище (вот как раз та самая "продуманная геометрия передка"). Либо я вообще уже не пнимаю о чем ты.

Zap
Да я именно от том что ты и подумал
Под продуманной геометрией имел в виду такую форму передка защиты что бы она снижала сопротивление при продавливании снежного валика перед машиной. И плюс нечто типа отвала снизу как на тепловозах. Или нечто типа ножа как у ледоколов Или может какой нить их симбиоз.
Естественно этот отвал не до самой земли. Оно не надо. Имхо, достаточно если под листом защиты будет оставаться запас мм 50 до снега, этого должно хватить что бы не вывешиваться в 90% случаев.

Я что-то всё больше склоняюсь к быстросъёмному элементу. Нечто типа отвала или "ледокола". Возможно с использованием сэнд-трака в качестве рабочей части...
Любой "бульдозерный" элемент однозначно ухудшит геометрическую проходимость и (или) обтекаемость днища. Соответсвенно лучше, чтоб он был складным или съёмным.

Не спорю. Отличный компромисс.

Вот как раз лыжность и не позволяет изпользовать тактику пробивания колеи вперёд-назад

Вполне возможно, что лифтованная нива едет несколько иначе (передок не "всплыл", а задний мост уже упёрся), и машины с незазрезным передним мостом, наверняка едут иначе.
Я говорю про случай "нива на снежной целине".

ПС движетель автомобиля - колёса.

Да я и там уже читал- потом спрашивал. Там Дюк заикался что АМг лучше вот и возник вопрос чем/на сколько лучше. Ответил там же сам себе

Опять я про тоже.
Возникла новая мысль. Что если защиту лепить с бульбой внизу.
Поясню: бульба это сравнительно небольшой выступ снизу. У которого будет передний угол 45, а задний пологий. При ширине штатной инжовой железяки 400 мм, ширину этой бульбы можно варьировать от 140 до 240. Высоту прикинул оптимально делать 55
Если взять 140-160 то для езды по снегу нужны дополнительные отвалы с боков высотой 40.
Если делать пошире порядка 220-240 то можно обойтись без боковых отвалов.
Начнем со снега, там более наглядно, что бы машина ехала она не должна всплывать на валике снега который сама же под себя пресует. А всплывание чаще всего происходит если колесо проваливается в ямку под снегом.
Бульба будет проминать снег заведомо ниже листа защиты, за счет того что она довольно узкая машина легко с этим справится. Потом попалась та самая ямка. Но за счет запаса пустого пространства образовавшегося от бульбы под защитой, колесо легко отработает ямку, в пределах высоты бульбы конечно.
Дальше грязь:
Последний выезд в лес показал такую вещь, что машина совсем без защиты при посадке в колею режет балкой валик этой колеи и стопорится таким образом намертво, хотя задний мост еще не повис и мог бы ее выдернуть назад.
Машина с защитой присасывается этой защитой и тоже виснет намертво.
Для грязи у бульбы обязательно сделать внизу небольшую плоскую площадку. Чтобы машина не резала балкой грязь и не висла на защите, а повисала бы на сравнительно небольшой площадке бульбы. Тогда как минимум останется возможность сдернуться назад.
Не спорю, просвет уменьшится, но зато применительно к грязи появится естественный предохранитель который будет сажать машину до наступления полного попадалова.
Свои соображения высказывайте.

я вот такую делаю.

KEROSIN
Я имел в виду на нижнем листе добавить по середине выступ высотой 55 мм и шириной мм 140-240 то есть уже нижнего листа вдвое. С плоским низом длиной мм 100, но сзади плавно сходящегося с основным листом.

а у меня вот такая давно уже...

Да эт все немного не то, имелся в виду выступ ниже балки.

Нда...
Для пояснения моего ндаканья: это накопилось за три часа на защите шириной 400мм, сколько будет на предложенных выше... нда...

Почти пошутил, хотел фотокадром похвастаться

Все это хорошо... у меня стоит переделанная 8 защита поверх штатной, вроде бы справляется если бы не последняя вылазка в лес по колее.
попала лесная палка прямо между защитой и колесом , порвав при этом пыльник шруса.
из этого следует , как защитить еще и наружные пыльники той же защитой, или может прямо к нижнему рычагу приделать __/ вот такой изогнутый лист , что бы он отбивал всякую хрень ....

в поиске результат дал только эту тему Ссылка устарела

но что то ее особо не развили .... а ведь хорошая была тема то... а..

Muxacb
Лыжи на нижние рычаги как там предлагал я в жизнь воплотил. Фокус оказался в том что как защита наружных шрусов оно не катит вовсе. Как усиление самого рычага да, как лыжа облегчающая (субъективно) езду по сугробам тоже. Но вот защита никакая. Это из за того что практически весь передний загиб пришлось срезать болгаркой до чашки пружины иначе он рулить мешает, а цепи об него порвать одна сек.

Категорически не согласен с "субъективно". Объективно способствует повышению проходимости. Проверял сам.

ну и?

как всетаки защитить наружние щрусы ?