Принудительная межколёсная блокировка

kpot, тут надо копать глубже...

Эт кто говорит, что не можем? Исчо как можем! На то она и слава... .Только надо ли оно на стандартной машинке?
В обычных условиях эксплуатации полуоси честно отрабатывают положеный срок, и применять тут более прочные стали в производстве просто не рентабельно.
А для спорта и экстрима можно приобрести полуоси из спец. стали. Только и цена будет соответствующая... .
Но тут, ИМХО, есть ещё один ньюанс. Это такой кайф: обломавшись в засаде, по колено в грязи, заменить ту-же полуось, ОЖИВИТЬ машинку и двигать дальше... . Экстрим, но не "пресная" езда,- вот ОНО.
"Без горя не познать счастья" .

Ну ты, мазохист...

Возможности приобрести пока нет. Испытания ещё не завершены, поэтому предложить блокировку всем желающим не могу. По поводу цены пиши в личку.

Передняя торсон задняя дисковая (американка) на сухом асфальте при влюченой блокировке на РК резина скулит, управляемость ужасная и нечего нервет. А вот на крутом подъеме по сухому песку...да рвет, так как дисковая срабатывает рывками и из за этого и рвет, а вот если постоянно, наверное сдюжит.

Касательно блокировки есть две новости, хорошая и плохая.

Сначала хорошая.
Сегодня весь день был посвящён жестким испытаниям блокировки на асфальте. Выяснилось, что сама блокировка имеет достаточный запас прочности и при поворотах на асфальте даже с 32-ми колёсами чувствует себя хорошо. Видно как колёса слегка пробуксовывают, при этом поломки блокировки не происходит. После разборки выяснилось что на деталях блокировки нет каких-либо деформаций, таким бразом можно считать что в трофи она поведёт себя весьма достойно. Конечно сломать можно всё что угодно но тем не менее на мой взгляд на данный момент мы имеем вполне рабочий девайс.



На фотке слева муфта блокировки нового образца, справа - старого. Видны отличия в шлицах. Слева они трапециевидные, справа прямоугольные.

А теперь плохая новость.
При разборке выяснилось что в ходе испытаний потянуло шлицы на полуоси. Немного ранее вообще срезало ШРУС в стальном РПМ с принудительной блокировкой, доработанный таким же способом, хотя на ШРУСе было 24 шлица (Шнива), при этом блокировка не включалась вообще!. Причём опять же деформация произошла совсем не в месте проточки, а там, где по идее нет никаких предпосылок для её возникновения. Теоретически если покататься с заблокированым диффом по асфальту подольше его бы свернуло как и ШРУС. Фоток ШРУСа к сожалению пока нет. Полуось, стоящая на моей машине, дорабатывалась несколько другим способом, но при этом времени на дорабоку ушло примерно неделя, и много поломанных фрез на энную сумму рублей. Поэтому такой способ доработки был признан нецелесообразным, но и новый способ себя не оправдал, теперь уже в плане прочности.



Вывод. Проблема заключается в значительном ослаблении валов после дорабоки, при этом простая поверхностная закалка после доработки прочность не увеличивает, что в общем то и понятно, т.к. она делается только для износостойкости валов, а сопротивление кручению значительно не увеличивает. Видимо на ВАЗе валы проходят куда более сложный цикл обработки, только вот неизвестно какой. Поэтому в ближайшее время будут искаться новые способы доработки валов.

...............

ОЧЕвидно таки...

А вообще,- молодца!...

fanngorn
Женя, привет. Судя по фото шлицы нарезаны, а это какое-никакое, но ослабление. Если есть возможность протяжки шлицов, то лучше её использовать. А ещё лучше саму гранату выточить из хорошей стали, 30ХМ например. Но это уже мечты...

Читай внимательнее. Потянуло именно доработанную полуось, шлицы на которой удлинялись методом накатки в горячем состоянии. Обрати внимание стандартная полуось при этом не свернулась, следовательно такая доработка сильно ослабляет штатную полуось. Хорошо бы знать какой цикл проходят полуоси на АвтоВАЗе и попытаться хотя бы отдалённо его воспроизвести.

Нивер
Кстати где тебе сделали полуоси из стали 30ХМ? Ты можешь спросить у них об особенностях термообработки и возможнности изготовления таких полуосей с доработанными шлицами?

fanngorn
На Автовазе их делали, но сейчас сделать не могут - программа прикрыта... Спросить про термичку на следующеей неделе попробую.

На работе посмотрел задний мост на новых L-200. У них стоит пневматическая блокировка и редуктор 4,1. Это так,к размышлению.

А я не только смотрел, но и работал с з/ч от "Мечты" достаточно времени, чтобы понять, что инженерные решения узлов toyota и автоваз не имеют ничего общего, хотя и похожи визуально!

Похоже почти угадали технологию термообработки. В испытательном стенде доработанная полуось сломалась практически при той же нагрузке что и стандартная.

fanngorn

Очень интересно: при каком моменте сломались обе?

Жек, мне кажется вид детали на срезе не очень соответствует тем, что видел обычно (поломатых в реальных условиях). это я к тому, что момент моментом, но структура кажется немного другой... надеюсь я заблуждаюсь;о)))

Дюк
Это скорей всего потому что сдесь ее сломали изгибающим моментом, а в натурных условиях она рвется скручивающим при котором происходит некоторое смятие металла на срезе... Или всетаки на стэнде ее ломали крутящим моментом а то чет пресс сверху сбивает с толку...