Распредвал в 2121

В магазине я бы поостерёгся спрашивать, бывают "торгаши" такого насоветуют.... Если мужик ставит всё в первый раз, то конечно не доработал, а если в двадцать первый...

Нет, ставит не в первый раз на классику, а на Ниву в первый. Я знаю этот магазин, куда он ездил, там нормально всё с продавцами, просто надо было поговорить с ними.

Да вобщем пофигу - работает - и радостно мне!

Тогда какие претензии, значит знает что всё работает нормально, тем более что 2121 та же самая классика, тот-же распредвал 2101.

Это не претензия, а, скорее, критика.

А с другой стороны, когда тебе говорят про "бесконтактный" распредвал, да ещё на Ниве, согласитесь, это вызывает некий интерес.

Плюс мой личный психоз по теме: если есть что-то лучше, то почему этого ещё нет у меня? Тем более, что это не "синие писалки", а РАСПРЕДВАЛ, ни фига себе!

Отпишусь о своем эксперименте:
Недавно (2500 км назад) перебрал головку.
На днях дошли руки до капиталки двигателя. (2121)
т.к. давление масла было близко к абсолютному нулю к распреду оно особенно не поступало, соответственно за 2500 км распред и рокера износились "под замену"...
Расточил блок до 79.8
Шлифанул колено.
Вонзил костромскую поршневую "особого назначения".
Поменял рокера, распред взял 21213 + 213-я шестерня.
Поменял цепь, успокоитель, втулки промвала, сам промвал (со второго раза подобрал нормальный - первый оказался брак - просадка на 0.1 мм. второй 0.01... допустимо якобы 0.03...)

Дальше началось самое интересное...
Распред брал в сборе с постелью...
Собираем дрыгатель, ставим на машину... регулируем зазоры клапанов (соответственно вал проворачивается ключом достаточно свободно)... выставляем зажигание...
Пытаемся заводить - ни фига... аккум сел цепляем пускач - стартер крутит, но слабовато - движок не схватывает... выкатываем машину, цепляем буксир - тянем...
Втыкиваю вторую - отпускаю сцепу первый раз - не схватывает, второй раз - не схватывает... третий раз - колеса срываются в юз, потом начинают крутиться и в нос лупит запах жженого сцепления.
Приехали, блин! Беру ключ, пытаюсь провернуть храповик - ДВИЖОК ЗАКЛИНИЛО!!! На нейтралке возвращаюсь на подъемник, вскрываем движок. - ЗАКЛИНИЛО РАСПРЕД В ПОСТЕЛИ! ПРИЧЕМ НАМЕРТВО! Времени уже 2 часа ночи... ставим старые рокера, старый распред с постелью - движок проворачивается... регулируем клапана, зажигание, опять заводим с буксира - стреляет то в глушитель, то в карбюратор... не заводится... Возвращаемся замеряем компрессию - в первом цилиндре 0!!!
На следующий день слимаем головку - на первом цилиндре КЛАПАН ВСТРЕТИЛСЯ С ПОРШНЕМ!!! соответственно, загнулся... на четвертом тоже заметен небольшой след клапана на поршне.
Почему так вышло - хрен его знает... основная версия мотористов - бракованый распред.

Вчера взял новые клапана... новый распред с постелью... правда, на этот раз взял "классический"... снимаем фаску на клапанах (neway-ем) шарошим седла на головке... сейчас головка собрана... сегодня вечером намечен "торжественный запуск"... жду с нетерпением...

ни когда не заводите собраный двигатель с буксира... ни когда
правильно собранный движек заводиться с ключа БЕЗ ПРОБЛЕМ....

мое мнение ты сам виноват... в том что у тебя погнуло клапана.

Не буду спорить... желания заводить с буксира уже как-то нет... аккум седьмой час стоит на зарядке...

Но все-же хотелось бы понять как клапан дотянулся до поршня?...

Снимать фаску на новых клапанах это лишнее.

Необходимо проверить посадочный штифт шестерни, бывают случаи плохо прикрученная шестерня проворачиваясь срезала штифт, при этом положение распредвала относительно коленвала сбивалось, отсюда и гнутые клапана.

При качестве наших запчастей оказалось не лишнее Работы проводятся на СТО имеющим соответствующее оборудование... (тот же комплект neway стоит около 50 тыс. р.) Даже мне, хотя я не моторист разница была видна невооруженным взглядом...

на это смотрели в первую очередь - все в норме - шестерня на месте...

вот посмотри ты пытался запустить движек на 2 !!!

вполне может быть что у тебя цепь перескочила (натяжитель) или завис клапан (направляющая клапана), он мог расухариться (но скорее всего нет).

а так если двигатель не клинил с самого начала значит произошло изменение фаз ГРМ тот же банальная ситуация :

но ты опровергаешь ее во всех остальных случаях... ты бы понял СРАЗУ что движек подклинивает (а еще лучше провернуть его кривым сначало несколько оборотов). остается одно изменение фаз ГРМ если визуальных поломок не обнаруженно... цепь перескочила шпонка срезало (мало вероятно) или не поставили на коленвалу

возможно цепь с толкача потянул до перескакивания, ИМХО всё что к приводу ГРМ смотреть, может на коленвале пролетел. Или если не заводилась, то так и было с самого начала.
Я распредвалы литолом перед установкой смазывал и внимательно проверял все масло каналы устанавливаемого.
Звезда 213 именно для низкого 213 блока, а не для 213 распредвала.

Дык крутили... и не один оборот... да и зазоры в клапанах бы не отрегулировались если бы колено не проворачивалось... к тому же когда стартером заводили движок крутился, хотя и слабовато...
Выходит, цепь перепрыгнула?.... странно... цепь новая, не провисшая...

Наверное возьму микрометр, новый распред 213 (напрокат) и сравню с тем который снял (заклинивший)...

Надо же истину установить...

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

А из-за этого не могло произойти такого нарушения фаз ГРМ, что клапан поршень щёлкнул?

Нет!

Обычно плохо севшая звезда спокойно переживает прокручивание вала вручную, стартёром и даже работу двигателя в спокойном режиме, НО при рывках(при запуске с буксира) её как раз может сорвать.

Ты по перекрытию клапанов проверял, или просто так думаешь? Я сам не проверял, но многие считают, что звезда 21213 для вала 21213 на классическом высоком блоке более уместна. А у 2130 какая звезда? Классическая? Интересно... для общего развития!

21213