Занятная конструкция. Я бы так не стал делать. У меня передний кардан на ШРУСах: у моста - внутренний от Ауди-80 (Москвича 2141)+переходник 6Х4 шпильки, у раздатки - от промвала 21213, сам вал - выточен на заводе - оригинальный. В принципе, поначалу мыслилось и задний сделать так же, но пока сомневаюсь в надёжности и безопасности. Ведь переднему кардану падать некуда - под ним балка передней подвески, а если упадет задний от раздатки, то - !!!!!!!
| 105 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| Петровичу! Если боишься "втыкания" кардана при обрыве от раздатки - смастери легкую скобу и прицепи к лонжеронам позади раздатки.Что-то подоб- ное где-то видел на классике или читал...не помню. П.С. А чего сам не выкладываешь подробности по переднему кардану? Ну фото,или чертежи-схемки... Давай колись!Или копишь информацию, чтобы в комплексе изложить? | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Я уже рассказывал про свой передний кардан, https://www.niva4x4.ru/t/xxFiYeJyTkuSkFzXJ6R2Fw/1 а сфотографмровать и отсканировать негде и неначем. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| эта конструкция была пробная проверить вообще принцып работы шруса на кардане посему она и лежит под верстаком вместе с карданом... а у меня изготовленно из станд. шруса от промвала у раздатки и крестовина у моста (речь про задний кардан) вот здесь показывал Ссылка устарела | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | wwm:
И как работает то, что на рисунке? Какие плюсы и минусы? А с задним мостом что-нибудь мудрил? В смысле - поворачивал его хвостовиком вверх и если да, то насколько. Насколько я знаю крестовина в паре со ШРУСом на одном валу работает неправильно (об этом писали в форуме) - нет взаимной компенсации неравности угловых скоростей. Однако я думаю, что если есть шлицевое соединение в кардане, то оно-то как раз и должно компенсировать это неравенство. Короче: расскажи про то как ездишь и что чувствуешь. | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | petrovich Шлицевое соединение в кардане никоим образом не сможет компенсировать неравномерную угловую скорость вала. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| по поему мнению отрицательных сторон я не заметил ... пресловутой вибрации НЕТ, даже при проезде "стиральной доски" раздатка стоит как вкопанная (правда эта заслуга 3 опоры) а с задним мостом хвостовик преподнят вверх, раздатка с орентирована по отношению к хвостовику насколько не скажу не мерял. но угол не такой и большой может и будет ~3град по вертикали (по горизонту ~1 или 0). а кстати про совместную работу шруса и крестовины позволю себе не согласиться: я читал что при такой схеме шрус -> крестовина работают если угол крестовины не более толи 2 толи 4 град. если более то ставят сдвоенную крестовину... попробую найти источник... | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | MasterHome:
Да не угловую скорость оно компенсирует, а осевые перемещения кардана, возникающие при работе крестовины. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| вот вспомнил про ссылочку мне понравилась посмотрите... http://jeep.dn.ru/shafts/theory.htm | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | wwm:
Если я правильно понял, то ты стремился максимально уменьшить угол излома крестовины и ШРУСа кардана. Раздатка наклонена вниз и повёрнута влево(куда загибается кардан в горизонтальной плоскости). Тогда вообще не понятно зачем ставить ШРУС. При параллельности валов раздатки и хвостовика, крестовины отлично работают и ходят долг-долго. А каким образом удалось повернуть крепления задних амортизаторов? Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду: wwm:
Я там бывал. Отличная ссылка! Масса полезной информации! | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| да все правильно понято... к сожелению у меня не получилось с крестовинами при 80 км/ч была вибрация (жизьни ни какой тем более знаеш что я могу это устранить) год назат я неделю сидел под машиной с новыми крестовинами (купить нормальной запчасти у нас в городе НЕ ВОЗМОЖНО !) (старым пришел кирдык пробег машины 140000т.к.) и так их исяк... для параллельности валов и изготовил регулировку хвостовика но все безрезультатно посему и родилась сия конструкция... опять же однорядный подшипник в раздатки и короткий вал = люфт фланца и убрать его нельзя. хвостовик поднялся не так уж и сильно и амортизаторам (креплениям всеравно). | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | В теории всё выглядит отлично, но думаю, что амортизаторы работают на излом, а тяга панара - на скручивание. Сама же идея с разворотом заднего моста и раздатки - по-моему перспективна. Только нужно до конца продумать все узкие места. Подшипник на выходной вал раздатки надо ставить радиально-упорный, а не радиальный как стоит. Есть такие. Стоят в пределах 100 руб. Буду перебирать раздатку - поставлю себе такие. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| petrovich Обозначение подшипника на выходной вал раздатки пожалуйста !!!! | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | wwm:
Пожалуйста: СПЗ http://www.spz.ru/catalog/b_ball/b_ball4.htm № подшипника, устанавливаемого на заводе - 305 (D62хd25хb16) № радиально-упорного подшипника - 46305 или 66305 (те же размеры) | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| спасибо за информацию про подшипник... на фото шрус 2108 переделанный под фланец (что я рисовал на бумажке) Фото002.jpg  | ||||