ПослеFINСпасибо всем осилившим и не осилившим сей скромный отчёт. Хочется надеяться, что он оказался хоть в малой степени занимательным и в чём-то, в практической, описательной части неких моментов – информативным.
После возвращения домой – ни через пару дней, ни через неделю, у меня почему-то не появлялось ощущения грандиозности совершенного пробега (перекопка огородной сотки, иногда казалась бОльшим подвигом), хотя физически, работа была сделана, пространство покорено, и на одометре Нивы был зафиксирован неоспоримый факт: почти 24000 км, 20 суток, 500 ходовых часов (цифра усреднена, но близка к реальной) и полтора десятка метров ежесекундного, поступательного движения вперёд, с постоянным контролем всего и вся – голова крУгом, простые и понятные слагаемые уравнения, приведшие к финальному результату.
Для успешной реализации задуманного проекта – совершить задуманное путешествие и вернуться живыми домой, требовались десятки слагаемых успеха. Со своей стороны, я бы особо выделил два основных и главных фактора: первый – это надёжный друг и соратник, ангел-хранитель
очагасалона, штурман и кок в одном лице, чтец и жнец и на дуде…, жена Ирина (что ещё нужно, чтобы встретить
старостьСолнце, катящееся встречь). И второй – наша ЗападНивасток!
Пару дней назад, на той же заправке, получил вопрос от очередного сузуковода, по-поводу нового двигателя в Ниве… и чего он ИМ дался? Услышав стандартный ответ, он произнёс традиционное экспрессивное выражение с указанием направления полёта оного (censored by bot) в известный адрес!
– Не плевал бы ты в колодец, неразумный, – придётся водицы… – подумалось мне.
Ладно, оставим ИХ наедине с нереализованной мечтой о новом нивовском движке, который, кстати, анонсировали – 11186 и 21127. Насколько они новые-старые, это другой вопрос.
Меня устраивает «старый» 21214-й на 110 процентов. Надеюсь, его ресурс у нас закончится одновременно. Настоящий «железный» двигатель из прошлого века, с нормальными поршнями (а не пистонами) и вкладышами. Мягкая работа, эластичность. Да, момента на низах иногда не хватает, но ни разу это не приводило к фатальным последствиям: для ползания – а-ля тягач, есть «понижайка». Расход топлива сравним с одноклассниками, и на литр-другой больше, чем у сверхэкономичных минишушлаек.
И вспомнилось мне, что в далёких шестидесятых, как же давно это было! я с родителями ездил на «Победе», на юга… За возрастной малогабаритностью, на ночлег, я помещался на задней полке около окна. Родители доезжали до цели и возвращались из отпуска, живыми и отдохнувшими, и я с ними, соответственно. В 70-х, ездили на «Москвиче-412». Автомобиль, так же выполнял свою
транспортную функцию и давал некую свободу в поездках по родной стране. Потом были другие авто и они тоже служили для похожих целей. Люди понимали и ценили сверхценный Дар небес, а не количество разноцветных кнопок на приборной панели, и не гневили классиков марксизма-ленинизма! Владельцы жигулей и москвичей ощущали себя полубогами. Воистину так!
![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Hello")
Всё поменялось четверть века назад… Западный автопром завоевал Россию. Появились партии непримиримых друг к другу, воинственно настроенных «немцев», «французов», «японцев». И только по одному поводу, они бескомпромиссно и на время, объединялись – охаиванию, т.н. «тазопрома», (по делу, когда это была конструктивная критика, а не огульная) за обладание которым, ещё десяток лет назад,
сами, мать родную не пожалели бы…![[:RWL]](/em?em=UldM "Roll with laughter")
Свойство человеческой натуры непреходяще во все времена и социальные и политические устройства.
Среди всего этого разнообразия болтов с гайками на колёсах (в хорошем смысле) выделялись, без сомнения настоящие алмазы автостроения – гольф 2, «джетта», транспортер 2–4, ауди 80–100, которые можно было назвать автомобилями – транспортное средство на колёсах, сделанное из Металла, с индивидуальными особенностями и обладающие
надёжностью и
Рациональной компоновкой, всё, ничего лишнего!
В этот ряд, без всякого сомнения попала и Нива 2121 и далее, по моделям. Да, хромало и хромает качество комплектующих, увы!, но концепт автомобиля (к нему в полной мере подходит определение – concept car), остался непоко
белебимым, потому Нива не устарела и в 22-м году, кто-бы чего не думал.
Но вы и без меня всё знаете про свои Нивы.
На ней можно проехать и тысячу, и десять, и сто тысяч километров, ровно как, и на любом другом автомобиле, не выделяясь и не считая это подвигом. Для путешествий вдвоём, 3Д нормальный вариант, без каких-то значимых минусов. Если пассажиров побольше, то обитаемость в дальнем путешествии, конечно, ухудшится значительно. Тут рулит 5Д и Шнива. Бонусом является неприметность машины, её органичность в любом российском пейзаже. Проходимость в стоке позволяет с умом (что означает, пройти ногами полсотни метров перед авто для оценки ситуации) заезжать в Любые места, недоступные большинству пафосных кроссов, из-за боязни сесть или, упаси Боже! – поцарапаться! Ремонтопригодность и стоимость этого ремонта. Запчасти… В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке надо постараться (японамать
), чтобы с лёта найти специализированный вазовский магазин! Но в итоге, конечно, найдёте.
Про то, как работал автомобиль, я рассказывал в разных местах повествования – поведение на дороге, скоростной режим, расход топлива, возможность ночлега в салоне.
Хорошая реакция на движение рулём, маневренность, никакого козления, (естественно, при короткой колёсной базе, приходится чаще подруливать), хорошая приемистость, достаточная мощность двигателя (мне –за глаза) для равномерного движения по трассе 60–100 км/час, с любыми! уклонами, с соответствующей моменту, передачей. Объективно, мощности 214-го двигателя может не хватать при каких-то ситуациях с обгоном и т.п., для более тяжёлых, почти на четверть тонны, одноклассников – 5Д и Шнивы.
Мощности двигателя хватает для обгона на 4–5-й передаче, 80–120 км/ч. Надёжные тормоза, амортизаторы, подвеска, ШРУСовые карданы (довольно тихие), выдержали все пропущенные ямы без последствий, максимальные углы вывешивания при съездах-заездах, колеях и пр. Разрыв пыльника на переднем кардане, укладывался в плановую замену. Очень мягкий ход машины, по-моему, мнению. Кондиционер на второй скорости вентилятора, создаёт нормальный микроклимат. Нива внутри не гремит: ни кузовом, ни коробкой с раздаткой, только слабое жужжание шестерёнок.
Проблем с резиной не возникло ни разу: ни одного прокола, пореза грыжи т.п. – повезло, хотя покрышкам доставалось по полной – ямы на асфальте с острыми краями, езда по границе полотна дороги и обочины, большеразмерный остроуглый гравий. Следил за давлением в шинах визуально в течении дня и инструментально, несколько раз за путешествие. Давление держал ок. 2 атм на всех колёсах.
Двигатель работал ровно, без стуков, без детонации по жаре, без намёков на перегрев или около того – чуть за 90 в пробках, по пеклу. Гидронатяжитель цепи был заменен на механический, почти сновья. Сказанное по поведению Нивы, относится ко всему времени поездки, за исключением периодов
проблем с топливным насосом.
Расход масла на угар пренебрежительно мал, он отсутствовал от заливки до заливки. Менял масло через 5-5-9-5 тыс. км. Расход бензина на сотню уже указывал, от 8 до 11 л, средний – 9.4 л.
Ровно с тем же успехом можно было доехать до цели на любом авто в обозримой номенклатуре, в исправном техническом состоянии. Народ ездит на дальние расстояния и на «Оке», и на «Крузаке», хотя первую можно затолкать в салон второго.
Нива, между ними, как-то, пооптимальней, выглядит!
