Централизованная подкачка колес

ntlk
Подожди,подожди...
Только сейчас рассмотрел прилепленную вначале картинку.
Если сможешь подробнее нарисовать и описать тот узел,что с номерами
25-29,то мне кажется возможным реализовать эту научную фантастику.
У меня между подшипниками ступицы стоит распорка(давно обсужд.),
так вот если по дистанции эта хрень впишется в 18-19мм.,а по диаметру
в 50-55мм.,попробуем воплотить.(если еще сохранился интерес)
Ступицы,подшипники и пов.кулак для экспериментов имеются.

Инженер
да чего там рисовать: ета хрень латунная в виде кольца внутренний деаметр больше полуоси наружний чуть меньше внутреннего диаметра чулка.в ету шайбу с двух сторон запресованы две шайбы по одной с каждой стороны диаметор внутренний чуть больше полуоси.к етим шайбам както приклеены или приварены простейшие сальники. сальники должны держать давление воздуха внутри шайбы чтобы воздух нешол в мост.в большой шайбе просверлено отверстие и в чулке просверлено такоеже отверстие все ето соеденяется штуцерами и гибкими шлангами.
но ето подходит больше для заднего моста.

очень давно мучал этот вопрос, оказывается и тема такая есть
Подкачка колес Очень интересная вещь. Я 2 года оттарабанил на уралах-полуприцепах обычное давление 3.5(мин по асфальту) в песках с таким давление м не проехать ни за что колеса прыгают как бешенные, спускаем передние до 1.2 задние до 0.7 и как помаслу без блокировок управление кранами воздушное, кнопочное, выведены манометры на передеок и зад. качать и спускать можно находу.насчет краников и сальников
Краники вообще можно не закрывать. я 1 год отъездил с открытми краниками НИЧЕГО не случилось, просто в морозы ниже -10-15 нидо 1-2км проехаьтся медленно а потом вперед. качать и спускать на ходу тоже можно, я с 1.5 до 4 качал находу на скорости 60км в час, все до сих пор идеально герметично. про масло через сальники, дак их менять надо так бывает на старых 6лет и старше уралах, либо если в морозы сразу рватьс места а таких у нас в колонне много было, я ни разу ни краны ни сальники не менял, не которые перед каждой поездой окрывают потом закрывают краны, зачем? открыл и езди. в инструкции даже написано что передок надо держать открытым ВСЕГДА. только зимой закрываем через несколько км открываем, про задние молчок, но думаю зад не критичен, т.к. передок чувствительное нежное место чтобы не трасло спускают.
на ниве чтобы такое сделать надо вместо шрусов ставить систему как на уазиках, а назад..даже не знаю просверливать полуось?! это во сколько раз снижается прочность? думаю это не вариант.
Внешняя подкачка организована так же на машинах КРС-ников Кенвурты, какая там система я не знаю.
Но ураловская система очень проста до безобразия!
шланг в полуось там через ступицу шланг к камере и все, 4 сальника на колесо.